обороты да упадут но не скорость,тут просто надо ловить момент и обороты не совсем сбрасывать а только столько сколько нужно кпп мотоциклу это не осень много ,к томуж когда ты переключился газ и сцепление работают одновременно , получаем -кпп не страдает ,нет рывка в трансмиссии ,кпп и двиг разгружены ,тут страдают только диски сцепления но тут каждый сам решает что ему лучше менять кпп или диски сцепления.обороты улетят
не совсем так всё зависит от устройства кпп на старых кпп надо обладать отличным чувством двигателя, чтобы не ошибиться с оборотами и вовремя переключить передачи потому как одна ошибка, и шестерни останутся без зубьев,это для кпп по типу иж ява и тд где торцы у секторов прямые ,сейчас кпп потому и называют кулачковыми у них на торцах шестерен есть выступы кулачки, товарисч выше давал схему их видно ,в таких кпп можно переключаться с неполным выжимом сцепления а иногда и без выжима совсем, но всё равно жесткие переключения приводят к стиранию кулачков (их можно иногда наварить заново). можно конечно поговорить о секвентальных кпп но я точно незнаю применяются они на мото или нет.во всех остальных случаях для переключения требуется выжим сепления, но не полный а процентов на 30 от полного хода правильного отрегулированного рычага
arckot писал(а):можно конечно поговорить о секвентальных кпп но я точно незнаю применяются они на мото или нет.
все хорошо))) сходи лучше в тему где бензин на составляющие разлагается за зиму 
я о тех что с управлением электроникой и о серийных моделях.о секвентальных кпп
дай ссылку. мой мозг это вынесет?GAndy писал(а):не нервничай
на вас весна так действует, да?arckot писал(а):я о тех что с управлением электроникой и о серийных моделях.
на меня ни как не действует.на вас весна так действует, да?
ну посмотри, узнаем)))))Yekud писал(а):дай ссылку. мой мозг это вынесет?
Абаснуй.Yekud писал(а):JohnAl писал(а):
Паша говорил о том, что здоровья кпп переключение без сцепы не добавляет, только и всего
в корне не прав, только и всего.
Вань,АлкоРайдер писал(а):Jackill писал(а):
без нагрузки+ пофиг как= плавно
ну уж нет! если под нагрузкой, пожалуй соглашусь, но без нагрузки (на малых оборотах движка), без сцепления нифига не плавно!!
только в двух словах,GAndy писал(а):расскажи мне лучше как квикшифтер работает (в двух словах)
а то набегут борцы за правду 
JohnAl писал(а):Абаснуй.
конечно, потому что обычному человеку крайне сложно синхронизировать обороты двигателя при сбросе нагрузки на двигатель, а масляное сцепление в мотах имеет замечательное свойство неполного и плавного размыкания дисков.
отсюда ведущий вал при рассоединении от муфты (а выходит из зацепа она легко, при начале выжима сцепы)
Не имея нагрузки от колес и все еще соединяясь с движком разгоняется моментально, а когда муфта пытается соединиться с другой частью получается фигня с очень большим рассогласованием частот. а синхронизаторов нет вот и хрустит, и когда сцепа снова замыкается, весь импульс колена и ведущего вала "упирается" в колесо и пассажир играет в "дятла"
отсюда же выше время переключения + износ муфт (сами шестерни не изнашиваются , они в постоянном зацеплении)
в сей дискуссии уже давно технические термины и объяснения не в почете,JohnAl писал(а):Абаснуй.
на деле, кому нужно уже поставили, а кто не знает тому скорее всего и не нужноSome Testimonials:
From the WSB teamm GMT Yamaha France:-
" Just a quick note to let you know that we have not had a single problem with the shifters this season. It's the first time we have not experienced a failure and it's the first time we have been using HM!
The gearboxes are in great shape after two completed 24-hour races. The gearboxes used in practice are also in perfect condition. Many thanks to you, Jean Louis and Gregorio for supporting us and providing us with such high-quality equipment."
Michael Neeves of MCN recently tested our quickshifter and this is what he had to say:
“Last year I managed to destroy most of the gearbox. Gears take a real hammering on track, especially when you use a quickshifter, which is why race bikes have expensive machine cut, instead of cast internals. Having a smooth gear change really helps things, so I fitted a MotoGP-spec strain gauge HM Quickshifter.
The sensitivity and ignition cut-off of the HM unit can be adjusted via a LCD readout, but it worked for me on standard settings. The quickshifter works brilliantly, it's the best unit I've ever tested, and the gear changes are far smoother than before.”
записал в блокнотик про испарение октановых чисел и разложение бензина на воду и серу.GAndy писал(а):ну посмотри, узнаем)))))
