В чем разница 1, 2, 4 цилиндра при том же обьеме?

[ruswolf]

Прогресс в дизелях опережает прогресс в керосинках.

дизель сам по себе лучше бензинки ибо кпд выше, при правильном конструктиве он и быстрее и экономичнее

[Rocker]

и тяга во всем диапазоне.

Теоретически конечно возможно. Только динамики и максималки от него не жди - как говорится "не едет". Надёжность будет под очень большим вопросом, а целесообразность, (которую мы ставим во главу угла) вообще отсутствовать. Про вес и компоновку вообще молчу.

[Cad]

Он только сглаживает пульсации.

не только, ет даже не основное его назначение.
то есть смещение углов вспышек только из за явлений резонанса? ну тут тогда для тюнинга ниче не останется ибо там вариантов замены глушака уже не будет кроме одной оптимальной. разорятся конторы тюнинговые нафиг

[derschlang]

ибо там вариантов замены глушака уже не будет кроме одной оптимальной.

Даже на не-резонансном режиме есть разница в разных трубах.
И эластичность тоже надо иметь, иногда и в ущерб максимальной мощности.

Теоретически конечно возможно. Только динамики и максималки от него не жди - как говорится "не едет".

А вот с этим можно поспорить. Конечно если взять 8 моторчиков Хонда Дио "как есть", то да, не очень. Момент инерции коленвала будет чрезмерным.

[Cement]

По 50 кубиков на горшок? А с чего бы он не поедет?
Если мощность 4Т полтоса - лошадей 5, то итоговая мощность будет 40л.с. и тяга во всем диапазоне.

Можно вспомнить старенькие спортбайки, 250 см3 - 4 цилиндра - 45 л.с., крутится до 16 000 об/мин.

[Томомболо]

Или вот

Имхо цена вопроса на чесотку В этом проблема

[Cad]

derschlang чет я ща подумал может речь идет все же о другом? имеется в виду резонанс самого коленвала, т.к. это все же упругая система которая и вызывает колебания под воздействием внешнихз сил? то есть резонанс при совпадении собственных колебаний и вынужденных. то есть ентим делом хотят повысить критические колебания. не нуаче, взяли торсиограф и давай подбирать шоб критические повыше загнать.... скинули процентов 5 от критических и настроили отсечку (которую кстати убирать любят)

[Cement]

Только динамики и максималки от него не жди - как говорится "не едет".

Если удвоить этот двигатель

250 см3 - 4 цилиндра - 45 л.с., крутится до 16 000 об/мин.

, то получится 500 см3, 8 цилиндров и не плохая мощность. Мне кажется не плохо поедет.

[derschlang]

имеется в виду резонанс самого коленвала,

Нет, я имел в виду резонанс в впускной и выпускной системе. Который имеет самое непосредственное влияние на кривую крутящего момента.

[Cad]

derschlang ну то шо ты имел в виду я понял. конструктора тоже только это имели в виду меняя углы?

[Тушкан]

ДА ЛАДНО!
И это БЕЗ турбины? ЧЁ правда?
А ежели турбина как я понимаю всё-же есть, то это уже соревнования инженеров, механиков и конструкторских бюро, а не тупо движков.
.

Технические виды спорта давно уже соревнования инженеров, Ауди на Леман выставляет исключительно дизеля в класс прототипов...У дизеля выше КПД,как тут правильно уже писали,отсюда и меньшие затраты энергии (то бишь расход топлива)...По рассуждениям касающимся 1-4 цилиндров согласен...Добавлю,что один горшок равно вибрации,которые желательно гасить,в идеале-шесть горшков в ряд и отсутствие вибраций без ухищрений)))

[Cad]

шесть горшков в ряд

вибрации легче погасить если поршня будут друг напротив друга располагаться, там и критические обороты могут сдвинуться хз как высоко, да так шо и не раскрутить никогда до них, то есть до наступления явления резонанса

[laren58]

По личным ощущениям Сибиха 400 с 4-я цилиндрами в пробках ведет себя покладистей (что ли), чем Стид 400 с v-twin. Ну и разница в л.с. тоже существенная при одинаковых объемах опять же.
Ездил я еще на ВыФеРе, там тоже 4 цилиндра, но V-образный, а по ощущениям похоже как на Стиде.

[Виталий]

Или вот

пневмо модель - не интересно

[derschlang]

Вот это. Сорри

Добавлено спустя 10 минут 43 секунды:

вибрации легче погасить если поршня будут друг напротив друга располагаться, там и критические обороты могут сдвинуться хз как высоко,

Прочность деталей никто не отменял.