Что выбрать ? Фаер или Джиксер

[Сергей Степаныч]

Бери сразу литровый Джиксер, разница в деньгах не большая.

[Kanitel]

BMSeer, зато поворачивает)

[BMSeer]

Skies
На самом деле нормальный мот. Не знаю как в обслуге, но знакомые и на дальняки и так на каждый день - довольны. Прокатился. Скажу так Р1 злее по ощущениям. Долго не катал.

[Skies]

BMSeer Матвей , а по поводу дрозда что скажешь ?

[BMSeer]

Skies
Дрозд мне понравился больше- немного другая посадка- мне ближе. Всетаки турист как-никак. И тяга там огого. Но более детально, думаю, про него тебе владельцы расскажут. У меня со спортами лишь шапочное знакомство. И дрозда смотрел, когда бэху выбирал, как конкурента. Но мне цепь не нравится, поэтому выбор сузился, да и бэха давно формой своей мозг захватила))))

[Чайка_О]

BMSeer надо было до кувалды пробовать

Skies а профильного форума про фаеры нет? Типа джиксер - клуба.

[Skies]

LeoVince_O Оль , мне тут народ роднее )

[BMSeer]

надо было до кувалды пробовать

Исключено, она меня пленила давно))))

[Чайка_О]

BMSeer плененный кувалдой

Skies ты для трека хочешь или так, просто спорты нравятся?

[Kanitel]

HONDA CBR 929, CBR929, ХОНДА CBR 929 RR
ЕСТЬ В НАЛИЧИИ ЗАПЧАСТИ ДЛЯ CBR 929 RR РЕМОНТ CBR 929 RR
Honda (Хонда) CBR 929 RR (CBR929)
Первый вариант прообраза Honda CBR 929 RR, появившийся в 1991 г., сразу же завоевал звание образцового спортбайка CBR 900. Симбиоз мощного двигателя и удачного шасси, мотоцикл обладал отменной динамикой и великолепной маневренностью. В 1995 г. была проведена серьезная модернизация: мотор получил систему зажигания с компьютерным управлением, диагональная рама изменила конфигурацию, новая телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок заметно улучшила управляемость. В 1997 г. – очередные перемены. Рядный четырехцилиндровый двигатель за счет установки гильз из металлокерамики стал легче, выросла его мощность. Но все эти изменения были, скажем так, количественными. К 2000 году мотоцикл был практически полностью переработан и изменился уже качественно. На некоторых рынках у него даже появились новые цифры в индексе – CBR929...

Число 900 вообще-то указывает на объем двигателя. На самом деле у первых моделей кубиков было 893. После модернизации 1996 года их стало больше – 918. Теперь же – 929. При этом мотор потерял 5 кг веса, уменьшился в размерах, стал на 22% мощнее (150 л.с. при 11.000 об./мин.) и прибавил 17% крутящего момента. Самая большая новость по части силового агрегата – карбюраторную систему питания заменил впрыск топлива.

Весит Honda CBR929 170 кг – на 20 кг меньше предшественника. Новая рама с маятником, прикрепленным к картеру двигателя, 17-дюймовое переднее колесо, передние тормозные диски рекордного диаметра (330 мм) – это лишь краткий список новшеств. Инженеры Honda потрудились на славу, и можно с уверенностью сказать, что звание самого универсального спортбайка CBR за собой сохранил.


Особенности Honda CBR 929
Удачный и живучий мотор предшествующих поколений был подвергнут глубокой переработке. Незначительно прибавив в объеме (за счет замены чугунных гильз на никасилевое покрытие), CBR 929 довольно заметно прибавил в мощности и крутящем моменте, но на эластичности это не сказалось никак. Скорее, напротив: мотор стал более дружественным. В целом надежность мотора невероятно высока. Фактически у него есть один существенный изъян – при жестких падениях на правый бок разрушается не только крышка генератора, но и обкалываются края ее присоединительной поверхности на картере.

Если к мотоциклам дебютного модельного года и были некоторые претензии по трансмиссии, то к новой машине их нет ни малейших. Есть только одна особенность – довольно большой ход лапки КПП.

Была предпринята попытка уменьшить общую ширину мотоцикла за счет уменьшения рамы и обвеса. Субъективно, это удалось – посадка на этой модели не кажется настолько широкой, насколько она была на прошлых моделях, да и сам мотоцикл стал казаться не таким широким. Задняя часть бака приобрела более округлую форму. Следует отметить очень интересную конструкцию фары – крупный рефлектор ближнего света дополняют по бокам два небольших рефлектора дальнего света – очень удобно для установки ксеноновых ламп. Получается надежно, практично и внушительно.

Подвески оснащены практически всеми мыслимыми для дорожно-спортивного мотоцикла регулировками. Полностью использовать их диапазон и потенциал сможет только достаточно опытный драйвер.

Тормоза всегда были у CBR900 великолепными. Honda CBR 929 – не исключение. Замена шлангов на армированные имеет смысл только при гоночном тюнинге.

Хонда CBR929 несколько более комфортабельна, нежели прошлые – посадка стала вертикальнее, уменьшилась нагрузка на руки, уже стал бак и в целом весь мотоцикл. Однако пассажирское место так и осталось «насестом».

[BMSeer]

плененный кувалдой

Ну она же такая мимимимимими вжвж

[Чайка_О]

BMSeer у меня есть подозрения, что ты ее того...любишь)).

[Skies]

LeoVince_O мне так то в пластике спорты оч нравятся ))))) мне по городу и до дачи )

[BMSeer]

LeoVince_O
Только как мотоцикл
Такого не дождетесь Для этого женстчины существуют)))

[Skies]

Андрюх а про джику ченить нарой )