Я даже на своём бегемоте так не делаюAerobatic писал(а):В междурядье обычно еду на второй, или с газком если обстановка
позволяет, или на полувыжатом сцеплении + задн тормоз,
когда лезу в совсем уж в узкое место, то перехожу на 1-ю и тоже
на полувыжатом сцеплении и задн тормозе.
то есть можно условно утверждать, что при одинаковой загрузке, условная хаябуса с кофром будет вилять меньше, чем условный vfr1200 с кофром на 250 кмч?Jackill писал(а):больше из-за посадки, в статике (на месте) загрузка переда почти одинакова +-3-5 кг на весах.
я думал прижатый задний тормоз и первая передача это хорошее решение когда от зеркал по обе стороны по 2-3 см., тоже часто так делаю, а как надо?Sandro писал(а):Я даже на своём бегемоте так не делаю
Что-то не так с навыками.
это че за акция была?Happier писал(а):и накладка панели приборов - по акции
на фырах до 15года, тросик сцепы или тормоза (не помню точно) перетирает накладку панелиВиталий писал(а):это че за акция была?
у товарища на 14г.в. вроде потерт. нужно проверитьHappier писал(а):на фырах до 15года, тросик сцепы или тормоза (не помню точно) перетирает накладку панели
так вот дилер бесплатно меняет эту самую накладку и ставит клипсу, что бы трос не тер панель ))
у меня тоже 14г.в.Виталий писал(а):у товарища на 14г.в. вроде потерт. нужно проверить
А-га!!! ТЫ ЧУМАЧЕДЧИЙ !!!Abadonael писал(а):У меня кофр Givi 48 литров, я с ним еду 225 до двух часов (если до Нюрнберга там), при перестроении мотоцикл чуть "заторможеннее" (может это субъективно) и я стараюсь плавнее перестраиваться, чем когда еду без кофра. Когда едешь с пассажиркой, то что с кофром, что без кофра разницы не замечаю совсем (выше 210 не ехал на длинные дистанции). Мотоциклы у нас похожие по мощности/весу. Получается я - больной?
ну не так - так не так, тебе виднееSandro писал(а):Я даже на своём бегемоте так не делаю
Что-то не так с навыками.
слишком много условностей, особенно для 250 кмч и слишком неоднозначных мотиков. аэродинамика наука очень нежная. я около 10 лет в ней топтался.Abadonael писал(а):то есть можно условно утверждать, что при одинаковой загрузке, условная хаябуса с кофром будет вилять меньше, чем условный vfr1200 с кофром на 250 кмч?
да ладно, ххх просто всегда такой ценник ломит, надпись будет такая же, они не дураки брать на себя ответственность за отстрел кофра кому нить по башкеAerobatic писал(а):Я когда эти две наклейки увидел, понял почему Givi
стоит 5-7к, а за родной топкейс просят 23к
, подвязывал липучками(хомуты такие) трос чтоб не тер, в итоге как-то случайно обнаружил что рычаг сцепления немного развернут относительно рычага переднего тормоза если смотреть сбоку то они не в одной плоскости наклонены, видимо прежний владелец зачем-то изменял его положение, может было небольшое падение-чирканье рулем, хз. Выровнял оба рычага "в одну линию" и это явление больше не дает о себе знать.
Скрытый текст- 1900...Happier писал(а):1600км одним днем ездил,
...эээ, у меня на ручке газа подогрев сдох..., как-то по моему преждевременно для немцев, вероятно китайский поставщик, и натирает еще патрубок системы охлаждения справа под кожухом, видимо, тоже какой то их конструктивный просчет типа как с приборкой и тросом, тормоз задний стирается неравномерно, левая колодка быстрее, тоже вроде как косяк производителя наверно можно сказать. И да, АКБ тоже закреплено на мой взгляд не идеально, болтает его там судя по натертостям и стукам, ну и до кучи очень фигово организована система крепления кофра, в обязательном порядке надо ставить брызговик под площадку кофра иначе песок из под заднего колеса быстро натирает люфт между кофром и площадкой - тоже вопрос к дизайнерам или как их там, конструкторам, как вариант можно заказать брызговик от 800 GT - решает проблему радикально и никакого колхоза. А так в целом тьфу-тьфу-тьфу.- твой бегемот хавает гораздо больше топлива и цилиндров у него вдвое больше, а на Федьке если не ставить обманку на датчик температуры воздуха то без сцепления глохнешь(а я вообще как-то раз даже пи@данулся с него, хотя, без лишней скромности, это для меня нонсенсSandro писал(а):Я даже на своём бегемоте так не делаю
Что-то не так с навыками.
), это для них нормально, слишком суровые экологические душилки, слишком маленький расход для этой мощности(в принципе есть мнение что о 800 кубах никакие мотоциклы так мало не едят горючки, японцы и итальянцы просто не умеют еще делать такие двигатели), ну и как бэ цилиндров тоже не 6 в ряд Дело не в навыках, уверяю, если проедешь то тоже будешь сцепление трогать. А те кого это сильно напрягает ставят небольшую шнягу и вырастает расход топлива и появляется нормальная езда на малых скоростях. А такт, в пробках на нем запипись
Скрытый текст 
про то, что пассажир выравнивает силует с кофром логично и думаю действительно так. Правда не знаю, что больше влияет - аэродинамика или прижимной вес на заднем колесе. Меня просто удивляло, что пишут что с кофром чуть ли не больше 120 нельзя, а на практике вот 230 никакого дискомфорта он не вызывает, больше мой байк не едет)Jackill писал(а):аэродинамика наука очень нежная. я около 10 лет в ней топтался.
у выфера 1200 кстати спереди много веса, но это его часто не спасает.
загрузка в динамике проверяется ходом (положением) подвески , так что без телеметрии мало что выйдет.
А шо, на гусе тоже есть вибрации?mika писал(а):Aerobatic писал(а):
и эта, прокатись на харлее какомнить, потом расскажешь
а лучше на гусе
И я! И я!!!!!Barabas писал(а):mika,
Я бы прокатился на гусе большом, прям ищу возможность, да нифига..
В смысле, не так?Sandro писал(а):Я даже на своём бегемоте так не делаю
Что-то не так с навыками.
