GL 1200 но не голда а классик

[SaSh'ok]

agronom Ну винг от 400 до 700 это несколько другое. Сталкивался с ними. А этот меня прям удивил...

Vaseka Ну тут вроде выхлоп хром. По мотору как я понял и по потрохам всё от голды подходит, а остальное - от хонд тех годов.

Меня ещё конечно поведение в городе смущает, уж больно тяжёл.. Зато железный и настоящий. И без богомерзкого V-твина.

[Axeman]

И без богомерзкого V-твина.

Еретик

[valdemar]

один дядька у нас в твери точно на такомже ездит,как то на закрытии с ним разговорился,говорит 84 года,американец,брал в мистер мото 4 года назад за 86 тысяч руб,надёжный,где только на нём небыл,60 тысяч накатал,и срасходниками и запами проблемм никаких всё есть на ибэй,хотя пока только резинки поменял и расходники!единственное мне высоковат показался и тяжеловат из за высоты,и вид непонравился какойто рэтро!хотя щас мода пошла на винтажные вещи!

[SaSh'ok]

valdemar Вот мне как раз вид и понравился. И посадка не "ногами вперёд" а классическая. Сиденье вообще что диван.

[valdemar]

да сиденье там реальо диван,я сел и аш воздух как на кожаном диване вышел!просто неприык к посадке,всё время пузатёры и ноги вперёд!но цену щас глянул 165 чегото многовато,раньше видать таможили как запчасть и продавали за копейки!

[Mr.Smith]

мистер мото периодически выставляет такие голдвинги на продажу. Этот конкретно экземпляр я уже с середины прошлого сезона вижу в продаже, если не год... Тоже думал о его приобретении, но стремно... Год лохматый, а знакомый работавший в мр.мото утверждает, что это обычные голдвинги 1200, просто битые, поэтому закастомленные таким образом. И чуть ли не сами мр.мотовцы занимаются сбором таких конструкторов из японских развалюх... Не знаю, правда ли или нет, но брать не рискнул))) И чего-то долго они не могут найти рискового парнягу на этот рыдван)))

[Jackill]

а чего гадать то ?
посмотри номер рамы и пробей через статистику японских аукционов
тогда и понятно будет собирали или нет

[DRX88]

И без богомерзкого V-твина.

Зато с оппозитом =)
Чойта тебя от рядников в сторону потянуло?

[karmoran]

Саш, по японскому каталогу я вижу только две модификации GL1200.
В 84 году (85 модельный) и в 86 LTD (87 модельный).
Различия в модификациях не могу разобрать из за иероглифов.
Но я не помню, что бы где то упомянали про модификацию GL1200 без пластика.

Добавлено спустя 3 минуты 34 секунды:

Зато с оппозитом =)
Чойта тебя от рядников в сторону потянуло?

Корни... Походу прадед или дед из Ирбита.

[SaSh'ok]

DRX88 нет, на козу 1300 денег не хватает ))))

Вообще мне просто конкретный мот конкретно понравился, в первую очередь стилем и отделкой. Что то в нём есть...

[karmoran]

SaSh'ok, нашел всетки про твоего зверя.
Был такой!
Выпускалась как раз пару лет перед полностью одетым в обтекатель Интерстейтом и Аспенкаде в Японии и США.
Называется GL1200 Standard или просто GL1200.
http://www.oldwing.dk/GL1200/GL1200.htm
После того как мотоцикл перестал выпускаться без обтекателей, производство полностью перенесли в Пиндосию.

[Angstrem]

Но я не помню, что бы где то упомянали про модификацию GL1200 без пластика.

я тоже не нашел.

все семь модификаций, какие удалось отрыть (GL1200AE/AF/AG/DE/DF/DG/DX) -- все с пластиком.

[karmoran]

я тоже не нашел.

Дим, а я уже нашел..

[Angstrem]

karmoran, Гарик, ты гугломонстр респект!

[karmoran]

Вот еще пара ссылочек:

http://www.saber-cycle.com/store/Rogues14.html
The GL1200 arrived for the 1984 model year and continued the trend set by it's predecessor. Competition from Yamaha's Venture (which many motorcycle magazines compared to the Goldwing) no doubt hastened the development of the successor to the GL1100 and the GL1200 was Honda's answer. There was the unfaired Standard, the dressed Interstate and the top of the range Aspencade, which had the Type 3 audio system. New, stiffer frame with major improvements, bigger and more responsive 1182cc version of the flat-four engine with bags more torque and hydraulic valve adjusters, better suspension and handling were the main attractions on the new Goldwing. A hydraulic clutch was another first for a Goldwing. Carried forward from the previous Aspencade were the now even better air suspension controls and linked brakes, and the new Aspencade had a more advanced audio system and upgraded LCD dash. The front wheel was a rather unusually small (for such a large machine) 16" and this gave the steering a very light and quick feel. The styling of the plastics was more aggressive than the GL1100, the fairing, trunk, panniers and lights all had a more squarish brute look which was evident on many motorcycles and cars for a while in the eighties. The flowing lines of the previous model were not quite as subtle on the GL1200, but the integration of the luggage was much better now because there were less gaps and spaces between the panels and much more efficient use was made of the available storage space. Four 32mm CV carburettors managed to give better response with a light feel, without the need for accelerator pumps. The GL1200 was the first Goldwing to drift away from the common Honda "parts bin" approach and most of the parts fitted to a GL1200 were unique to that machine and not fitted to any other Honda motorcycle. Hondaline could supply you with a CB radio and other fripperies considered essential by many owners of the new machine. The aftermarket suppliers had a field day, small cottage industries had sprung up everywhere to feed the habit and the vast range of chrome goodies, backrests, lights etc. available for the Goldwing rivalled that which could be had for Harley-Davidson owners.
http://www.goldwingfacts.com/goldwinghistory.htm

http://tanshanomi.com/honda-gl1200-standard/index.html

http://www.oldwing.dk/salg/GL1200.htm
По ссылкам тыкайте - там инфа