Регистрация самодельного трайка

[blackbugg85]

Axeman

Ты знаешь , трайков не строил , но .. сугубое инжененрное ИМХО (образование есть ) :

1) центр тжести рассчитать так . чтобы нагрузка приходилась 40х60 перед/зад. мотор с максимальным смещением наХзад - зло , если брать силовой агрегат от машины ( ДВС +КПП ) , то вполне можно достичь искомой развесовки , сместив всё это барахло поближе к мосту .

2) в длину 2 метра не уложишься 100% , выйдет около 3-х для компактного проекта .( лучше длинее) ...

3) вилку с выносом огромным лучше не надо (большая нагрузка на подшибосы ) , интереснее взять продуманную конструкцию , рассчитанную на большие нагрузки ( кто-то упоминал об Валькирии Руне )


4) Кастом бак - гуд , но расход этого динозавра не располагает , к красоте .. вывод - бак есть фейк (можно и нужно в него топливо лить ) , но основной резервуар литров на 30 над мостом сзади 20 + 30 =50 литров , на каферейсинг теперрь хватит ...


вот ка-то так мне это видится ...

[Axeman]

центр тжести рассчитать так . чтобы нагрузка приходилась 40х60 перед/зад. мотор с максимальным смещением наХзад - зло , если брать силовой агрегат от машины ( ДВС +КПП ) , то вполне можно достичь искомой развесовки , сместив всё это барахло поближе к мосту

как? куда тогда двигатель пихать?

4) Кастом бак - гуд , но расход этого динозавра не располагает , к красоте .. вывод - бак есть фейк (можно и нужно в него топливо лить ) , но основной резервуар литров на 30 над мостом сзади 20 + 30 =50 литров , на каферейсинг теперрь хватит ...

кастом бак можно литров на 40 сделать вокруг рамы, заодно и развесовку улучший - нагрузит передок. Можно, конечно, сделать фальшбак и спрятать туда электрику и прочее, а основной резервуар сделать под сиденьями где-нибудь, но первый вариант мне кажется более предпочтительным с точки зрения развесовки

ЗЫ какую лучше сталь использовать для рамы? погуглить я могу, но от хорошего совета не откажусь

[blackbugg85]

ЗЫ какую лучше сталь использовать для рамы? погуглить я могу, но от хорошего совета не откажусь

не подскажу - из своего опыта , пространственные рамы для машин делаю из нержака ... не думаю , что это будет особо критично при постройке кастома .

[Axeman]

blackbugg85, я тоже про нержу думал. Доступ к агрегатам для обработки и сварки есть...

Добавлено спустя 2 минуты 53 секунды:
полагаю, бюджет постройки трайка с нуля на базе авто будет даже меньше чем при покупке мотоцикла-донора нормального и меня смущает то, что сцепление мота может не выдержать возросшей нагрузки... хотя идея взять гл1200, раздеть и переделать в *чоппер", вкрячив задний мост от авто тоже весьма соблазнительна.

Надо думать. Кстати, Ярослав, почему ты думаешь, что это будет сложнее, чем построить автотрайк с нуля? Хотя тут сам мотоцикл-донор будет, сцуко, дорогой... если брать ту же гл1200 или любой другой окололитровый чоппер - вирагу, интрудер1400, вулкан1500... сомневаюсь, что какой-нибудь 800ки хватит для трайка. Хотя почему нет? На нём ж не гонять стопиццот кмч

Добавлено спустя 6 минут 31 секунду:
Давайте поговорим предметно!

Допустим, у меня есть мотоцикл-донор. Например, Интрудер-800 середины 90ых годов. Карданный.
Я покупаю заднюю независимую подвеску, разбираю мот... перевариваю раму и ставлю туда подвеску. Подключаю тормозную систему. Это всё?

[blackbugg85]

Надо думать. Кстати, Ярослав, почему ты думаешь, что это будет сложнее, чем построить автотрайк с нуля?

потому что при постройке "из чего-то" , ты привязан к конструктиву ( причём достаточно хорошо продуманному конструктиву ) техники , но увы 2-х колёсной , перход на 3 колеса повлечёт массу пробблем , связанных с :

- рассчётом центра тяжести.
- рассчётом нагрузки на сцепление.
- рассчётом "поворачиваемости всей конструкции.

- рассчётом нагрузки на раму ( в той же Голде с завода куча ошибок)
-рассчётом и воплощением передаточных чисел от мотора до колеса .


---------------------------
ежели строить с нуля :
- нет ограничения по выбору силового агрегата и типа КПП.
- нет ограничения по габаритам .
- нет ограничения по заложенной добротности конструкции.
- нет ограничения по дизайну

Добавлено спустя 10 минут 37 секунд:

Допустим, у меня есть мотоцикл-донор. Например, Интрудер-800 середины 90ых годов. Карданный.
Я покупаю заднюю независимую подвеску, разбираю мот... перевариваю раму и ставлю туда подвеску. Подключаю тормозную систему. Это всё?

нет , не всё :

- находишь опорную точку рамы (точка на которую приходится основная нарузка от заднего колеса)

- начинаешь строить заднюю часть крепёжной платформы с учётом того , что нагрузка от оси обоих стоек заднего моста приходилась точно в середину опорной точки.

- смотришь на появишие вожможные деформации кручения (у тебя теперь 2 колеса и при ходе подвески нагруски эти обязательно появятся .

- строишь усилители , гасящие эти нагрузки , не прекращающие , а именно гасящие.

-----------------
далее - по приводу .

- смотрищь родное передаточное число мота (число N, хотя нет , мало , лучше M ,
и дальнейший рассчёт делаешь именно от него ( тк коробас рассчитан именн так , чтобы момент приходил к заднему колесу именно исходя из его значения )
- смотришь на размерность родной задней шины , высчитываешь путь за один оборот (число ЯТь) .

- выбираешь радиус задних колёс .
- выбираешь размерность шины ( читай путь , за один оборот )
- подбираешь задний редуктор , максимально приближённый к числу числу N и числу Ять ...


это , то , что я вижу на поверхности


про томозную рассказатьь ???

[Axeman]

а чем плох цепной привод, как на том же вулкане-800? его, думаю, сделать будет проще, чем карданный... или цепь для такой нагрузки не катит?

[blackbugg85]

Всё катит , только проблемы с автомобильным редуктором будут ...с подключением оного ( + 30/40 см у длине трайка ) ,

[Axeman]

blackbugg85, спасибо! Буду думать.

[Viy]

http://www.strike.okis.ru/trike.html

[Axeman]

Viy, там ребята какую-то заготовку продают) рама...

[Harley1340]

Господа! Зачем такие сложности. Почему не взять машину с силовым агрегатом расположенным сзади и приводом на задние колеса? Например Toyota MR2 (или другие варианты). Будет на много меньше гемора. Я планирую пойти по этому пути.