«девачковый» обзор - Stels Flame 200

[Momi]

классный выхлоп!!!
по нему можно подумать что все 800 кубикофф!!!

[MotoEzh]

классный выхлоп!!!
по нему можно подумать что все 800 кубикофф!!!

... пока не услышишь звук

[SaSh'ok]

Ну чтож, собираем статистику. У меня был стелс предидущей модели - дельта. Из поломок только забившийся кранчик на баке и трос сцепления за 8к километров. Ну и свеча раз подохла от плохого бензина. остальное что ломалось - сами отламывали, плюсом запчасти все есть и стоят копейки.
По этому моту - смотрю уже верхневальный мотор, это гуд. По моту - дуги очень не помешали бы.

MotoEzh напиши Васе DRX, он подскажет кто в королёве дуги делает

[MotoEzh]

SaSh'ok спасибо, я про дуги задумалась в первую очередь, но потом засомневалась. Китайский металл иногда больше напоминает пластилин (опыт по Лифану GY-5 200)... не будет ли только хуже от дуг?

[SaSh'ok]

MotoEzh Не будет, на дельте стояли от ижа из соколей, только крепления самодельные. Выручали несколько раз

[zz0]

я про дуги задумалась в первую очередь, но потом засомневалась

не будет ли только хуже от дуг?

И я аналогично. Думал, потом осмотрел ебрик внимательно со всех сторон, понял, что ничего критичного из него не выступает что защищать надо и решил не ставить.
Насчет только хуже - тоже были такие сомнения.

В общем забил, ставить не стал.
Потом для пробы несколько раз упал, в разных условиях и на разной скорости - ничего не покоцалось. Не, ну когда вылетаешь на обочину, и ебрик кувыркается несколько раз по кочелдобинам, а потом красиво летит в канаву, то морда у него разбивается и перья гнутся. Но от этого бы дуги не защитили, а вот раму бы разворотить могли, ИМХО.

В общем, эксперименты показали, что ебрику дуги не нужны
Ну а насчет стелса - не знаю, внешне он на ебрик очень похож, я бы тоже не стал ставить.

[Antonym]

Пыжик RCZ, ааа

[Paraletchik]

Недавно катаю на Flame. Брал б.у. побитый и не ухоженный с пробегом 6500км. Имелась многочисленные следы скользячки и на баке с обоих сторон.

С чего я начал. Степень сжатия поднял до почти 10 как у Ебрика убрав прокладку под головкой толщина которой 1,1мм посадив просто на термостойкий герметик. на 92 бензине с хорошей заправки детонация не замечена. Возможно в жару придется лить 95 чтобы меньше грелся. Езжу с термометром под свечей. Выше 150гр пока не прогревался но и на улице было не жарко. Возможно летом придется поставить маслянный радиатор побольше. В целом мощность заметно подросла и разгон стал интенсивнее так , что больше времени стало уходить на частые переключения передач, первая ну очень короткая. Поменял ведущую звезду с 15 на 17 зубьев от Муровья 150руб. с некоторыми доработками (больше уже и не влезет). Так как двигатель "длинноходный" (как я понял изначально поршневая была 150сс в оригинале Keeway RKV 150, увеличили объем за счет хода поршня) и он очень тяговит на низах и выше 8тыщ крутить не эффективно к томуже известны случаи подвисания клапанов и встреча их с поршнем, хотя клапана подпирают сдвоенные пружины и лимитатор в районе 11тыщ и на тытруба есть видео демонстрации срабатывания лимитатора оборотов. Цепи ГРМ нет, стоят толкатели, что в плане надежности плюс. Поменял масло с полусинтетики на синтетику 10w40 Лукойловскую и моторчик заметно стал раскручиваться легче а коробка работать потише. На жару скорее всего буду лить синтетику 20w50. Стоковая цепь к 6500 пробега была растянута до предела и заменена на цепь от Муровья 128 звеньев (300руб), встала как родная и по отзывам менее пластилиновая. Стоковая свеча сразу полетела в помойку и была заменена на NGK. Отрегулировал карб и по погоде поднял иглу на пару делений. Надо не забывать, что холодный воздух плотнее и бензина нужно добавлять.

Теперь с моим весом в трусах 105кг +мот 135 кг с 4 л бензина разгоняется до 100 примерно за 10-11 сек. На 1п до 30к\ч на 2п до 60, на 3п до 85 на 4п до 100 ну и 5п для крейсера и экономии топлива. У меня еще проблема это плечи широкие и чувствуется сильная парусность . Замечено, что с рюкзаком на спине обтекаемость пилота лучше, поэтому стал рассматривать специальный аэродинамический моторюкзак. Со слабым двигателем это актуально ну и плюс дополнительная защита.

По ходовой: С моими 105кг переднюю вилку пробивает на больших кочках и тем более на торможениях. Кто-то меняет масло в вилке на погуще и добавляет пружины от клапанов от ВАЗа. Видимо и я так сделаю. Передняя шина без нареканий но все равно просится помягче. Задняя легко блокируется мощным тормозом поэтому поставил колодки с уменьшенной площадью накладок и поведение при торможении стало более контролируемым. Возможно в жару жесткая резина будет не так быстро стираться но для весны и осени надо ставить помягче и скорее эндуровскую так как предстоит иногда пробираться по обочинам, съезжать с асфальта. К задней подвеске пока претензий никаких.

Еще напрашивается усиление рамы закрыв ее снизу коробки двумя трубами от переднего кронштейна крепления двигателя до например крепления оси центральной подножки. Иначе если поставить защитные дуги при падении они могут деформировать раму и картер двигателя (при такой схеме картер двигателя является элементом жесткости рамы). На моем аппарате от падений уже появилась трещина на одном переднем "ухе" на картере двигателя. И еще у кого-то на пробеге в 20000 треснул картер видимо из-за жестких условий эксплуатации.

В целом впечатления положительные. Думаю хорошая рабочая лошадка на каждый день.

[motogixer]

Прости за глупый вопрос,а ты случайно не всеми пальцами тормозишь?

[Paraletchik]

Прости за глупый вопрос,а ты случайно не всеми пальцами тормозишь?

Ты про пальцы ног спрашиваешь?

[MotoEzh]

motogixer я всеми. А как это влияет на торможение? Я знаю про методику держать два пальца на тормозе в пробке, но мне как-то неудобно так (хотя ручки на стелсе настраиваемые)

[Steve]

Ты про пальцы ног спрашиваешь?

[Paraletchik]

... пока не услышишь звук

По мне выхлоп нормальный. Действительно звучит как более кубатурный

[MotoEzh]

Paraletchik ну мне тоже нравится! Но когда пыталась записать на видео, получился какой то унылый пердеж :/

[motogixer]

motogixer я всеми. А как это влияет на торможение?

Как чувствовал,что это не просто фото. Это не влияет на торможение,это влияет на контроль мотоцикла. Как только ты переносишь всю ладонь на рычаг тормоза - ты перестаёшь управлять мотоциклом. А ситуации бывают разные,ты так убьешься,когда настанет такой случай. Срочно учись тормозить двумя пальцами,но никак не всей ладонью - это опасно для жизни.

Добавлено спустя 3 минуты 41 секунду:
Кстати,тоже самое касается и сцепления. Пусть мы им и пользуемся намного реже чем рычагом тормоза. Срочно в мотошколу,уверен,это не единственные твои фатальные ошибки.