50 тысяч километров не предел или?

[Oberst]

Ну за 400тыс из туристов особо ничего не возьмешь сейчас. Только ресурсные моты. Вопрос насколько)

[Roman13]

А какие мега вложения требуються после ста тысяч?
На пример есвоего TDM900, на 100 тыс. км была замена ГРМ - 10 тыс. с работой+ подшипник 2 тыс. руб
Что мы забыли ещё поменять?

Добавлено спустя 1 минуту 6 секунд:
Для туриста 30-50 тысяч за сезон нормальный пробег, и что каждые два-три года надо теперь мопед скидывать или вкладывать в него мега деньги?

[Anry]

Roman13+1

Oberst
Да, да, да - обязательно через 2-3 года сливай моты с пробегами в 50к

взял гтр 8 года с 42к, сейчас 53. Из всех минусов - сдохшие батарейки в датчиках давления, да слегка загрязнившейся кольцевик keypass. Ну еще натяжитель грм на держит давления на холодную. По факту у фжры больше приколов, у стхи с максималкой(хотя хз, вроде есть народ кто впуливает, но я не встречал). Есть еще бехи 1200 рт, но если тебя квака смущает, то вряд ли оценишь бэху.

[Oberst]

А про натяжитель подробней пожалуйста)
В чем проявляется?
Речь именно о натяжителе или о хитрой системе VVT?

[Anry]

Oberst
Не, натяжитель. Если мотор запускаешь с одного раза(3-10с), то в первые 3-5 секунд звук как от трактора. Если запускаешь с 2-3 раз, то сразу тихо начинает работать. А вообще, съезди посмотри на одноклассников, вопросы сами отпадут.
А по поводу состояния заедь к владельцам, они много чего раскажут про коней, да и в живую поймешь.

p.s. вот честно, я бы стреманулся брать мот 9 года с 50к, потому, что это очень мало и 90% скрученный пробег, если мот не с рф. Свой брал только по тому, что чел владел мотом все 4 года.

[Cement]

Ну вроде у кавовских коробок болезнь- вылетающая вторая передача.

Это только к зизерам 400. Даже более старшие братья этим не славятся.

как минимум раз в 40 тысяч надо зазоры смотреть ГРМ, цепочку менять раз в 80-90 тысяч, слабое место многих мотоциклов это коробка, это далеко не проблема только кавы, кулачковая коробка сама по себе прилично изнашивается, а при неумелом так вообще кончается за несколько тысяч

У меня например цепи ГРМ нет, клапаны предписано регулировать раз 40 т.км, но если этого не делать, за 100 т.км может что-то и выйдет на сотые из допуска, а может и нет, в любом случае совсем не критично. То есть проехать 200 т.км не залазив в мотор вполне реально, и ничего критичного не случится.

вообще я честно говоря не понимаю людей покупающих мотоциклы с заканчивающимся ресурсом

Вот для таких как вы пробег и скручивают до 15-20 т.км)))))

[Katok]

толи я читать не умею толи у всех японских мотов "дорожных V или 4 цилиндровые" движки миллионники при правильном обслуживании, я брал мот пробег 25к, движка умерла вскрыли а там 350 000 пробега и по Мануалу замена колец, мот с японии старый идет с пробегом 10к это значит 310 000 пробега, сотни ток откручивают и все))) сейчас на этом моте стоит движка бу собрали нормально и 110 000 уже прошла, я туда НЕ лазию хотя и верчу его на старте до 13к оборотов в красную зону....54 000 реального пробега это обкатка мотора)

с поправкой на руки что туда лазили, если кривые руки залезут то сразу все умрет!

мне еще у японцев на кардане под резинкой надпись на японском нравится: Руки нах убрал! если надпись цела кардан целый и живой при Любом пробеге мотоцикла до 1 миллиона)))))

[fus111]

клапаны предписано регулировать раз 40 т.км, но если этого не делать, за 100 т.км может что-то и выйдет на сотые из допуска, а может и нет

предписано раз в 40,значит так надо
может двиг и до 100 т.км. пробежит без регулировок,а может и в 50 т.км. уже клапана прогорят

[Cement]

предписано раз в 40,значит так надо
может двиг и до 100 т.км. пробежит без регулировок,а может и в 50 т.км. уже клапана прогорят

Я не спорю, что так и надо. только если этого не делать 95% что мотоцикл пропустит 2-3 таких регулировки без каких-либо последствий вообще. Просто как показывает практика через 40 т.км из 16 клапанов 2-3 лишь чуть-чуть выходит из допусков, на величину не влияющую на эксплуатацию и надёжность. Чтоб что-то случилось, это надо чтоб клапан конкретно "убежал" из допуска, при том зазор ушёл в конкретный минус, для прогара клапана.

[ellzar]

У меня например цепи ГРМ нет, клапаны предписано регулировать раз 40 т.км, но если этого не делать, за 100 т.км может что-то и выйдет на сотые из допуска, а может и нет, в любом случае совсем не критично. То есть проехать 200 т.км не залазив в мотор вполне реально, и ничего критичного не случится.

вот после таких как ты, следующий владелец и попадает на ремонт, в современных моторах зазоры уходят на не увеличение, а на уменьшение - стрекота клапанов ты не услышишь, а вот из за того что зазоров не стало, клапана прогарят и все дорогостоящий ремонт

Вот для таких как вы пробег и скручивают до 15-20 т.км)))))

на рынке во первых есть аппараты с нескрученным пробегом, во вторых технарь без проблем определяет пробег по косвенным признакам

[Goa7i]

я где-то видел ролик на ютубе про хонду с пробегом 200 тыс.

На американском хорнет-клабе чел писал, что у него пробег на Хорнете 260 тыс. миль и он все катает. А вес у чувака если чо - 160 кг! Типичный такой америкос.

[Cement]

вот после таких как ты, следующий владелец и попадает на ремонт

Где я написал, что я не делаю регулировку клапанов у своих мотоциклов? Сначала внимательно прочитывайте, потом делайте выводы!!

в современных моторах зазоры уходят на не увеличение, а на уменьшение - стрекота клапанов ты не услышишь, а вот из за того что зазоров не стало, клапана прогарят и все дорогостоящий ремонт

Я и пишу в большинстве случаев клапаны не выходят за пределы допусков, то есть регулировка не требуется. Некоторые клапаны убегают из допуска, и регулировка нужна, но величина незначительна (95% случаев). А вот в оставшихся случаях (редких) регулировка важна, чтоб всё было исправно. И чтоб выявить такой случай, надо проводить регулировку. Но если её не делать, то с большинством мотоциклов ничего не случится. То есть теоретически возможно, что в мотор не лазили 200 т.км, и он при этом в исправном состоянии (с этого началось про регулировку и т.д.)))

на рынке во первых есть аппараты с нескрученным пробегом, во вторых технарь без проблем определяет пробег по косвенным признакам

Есть с нескрученным пробегом)) Либо 1-3-х летние, либо если старше, где написан реальный пробег больше 50-70 т.км. ))) Особенно умиляют мотоциклы старше 10 лет с пробегом меньше 40 т.км))))
А по технарям: во-первых, таких людей мало, а во-вторых все косвенные признаки легко меняются, и уже никто вам без разбора движка не скажет реальный пробег)))
Ну что там? Резина, колодки, цепь/звёзды - это дело первых 20 т.км. Тормозные диски - через 50-70 т.км меняются на новые. Все остальные следы износа меняются намного бюджетнее, и никогда вы не узнаете, сколько мот проехал.

[outsider]

в японии пробеги скручивают похлеще наших или просто меняют приборку

[bobrovka]

outsider нет, не скручивают. Можете лично съездить на аукционные площадки, если будет возможность.

[Cement]

нет, не скручивают. Можете лично съездить на аукционные площадки, если будет возможность.

Вообще-то скручивают. И не спасают даже типа "проверенный подтвержденный пробег". Был уже случай, когда аукционную машину с якобы проверенным пробегом подключали к компьютеру и пробег везде (мозги, коробка) пробег был на 150 т.км больше, и только на одометре стоял меньший.