Порш Кайен. Хороший понт дороже денег?

[Чайка_О]

датчик уровня пола.

Какова его функция ?)

[Motobrother]

Совсем недавно близкий друг попросил меня помочь выбрать а/м для семьи - конечно же, типа кроссовера, надежный, чтобы хорошо ездил, не ел бензин и не требовал глобальных вложений в течение многих лет...ну, и стоил бы недорого, само собой....
В результате оказалось, что таких а/м просто уже нет на рынке. CRV откровенно дороговаты и, что очень пугает, могут ночью отвязаться и убежать, Grand Vitara производится уже бог знает, сколько лет, едет со своей старинной четырехступенчатой коробкой откровенно туповато и жрет лишнее топливо, Mitsubishi, вообще, уже все на CVT и т.д. и т.п. ....
Купили ему, в итоге, Yeti, с мокрым сцеплением в DSG и четким пониманием того, что к моменту заверщения гарантии, от а/м необходимо избавляться и покупать следующий...
Вот он, цикл потребления, во всей своей красоте...
Ну, а все легендарно надежные а/м, даже крузаки и паджеры, потихонечку заканчиваются. На а/м старше десяти лет, с пробегами более трехсот тыщ, уже как то и несерьезно предполагать бесплатную и безгеморройную эксплуатацию....
Такие дела, братцы.
PS Лично мне а/м уже совершенно пофигу, на чем ездить зимой - все равно. Ни мощности, не скорости, не больших моторов давно уже не надо - самой маленькой и гавенной малолитражки более, чем достаточно.
Последнее, что купил новое - Фабию, со старым ZFным шестиступенчатым автоматом и старинным неFSIным 1.6. Щас у них появился Rapid на тех же агрегатах. Последний из могикан.

[Куйбышев]

Уже начинаю задумываться - а что брать, и каких годов???

После нескольких лет на немцах, которые стали откровенно домогать, задумались и не на шутку - на чем ездить? Выбор пал на корейцев - никто из нашей компании, кто сел на корейца, не прогадал. Основное правило при покупке - машину брать только из Кореи и произведенную для Кореи и никогда не брать машины собранные в России (БМВ и Форд тому хорошее подтверждение).

[Motobrother]

У меня пежо 107, клёвый мопед

Вась, это ни разу не Пежо. Это Toyota Aygo - старинный и очень надежный японский а/м. Ну, кроме сцепления на роботе, само собой ( я их меняю, в зависимости от того, как тётеньки их мучают, на 30 -50 тыщах. В большинстве случаев, вместе с маховиком)

[Rulzen]

Ну как ломается, у меня почему то не ломается, хотя машина 09 года.

Чтобы гарантийная машина успела сломаться в период гарантии, её надо поэксплуатировать несколько пожёстче, чем это делает большинство офисных хомячков. Обычная эксплуатация авто подразумевает поездки на работу по хорошему асфальту и грузоподъёмность ашановской тележки.
Но, стоит погонять авто по дальнякам (20 часов непрерывной работы), пожарить по автобанам, потрястись по бездорожью, потаскать за собой прицеп (+700кг в сумме), и т.д., то можно поменять пол машины по гарантии
Ну не приспособлены современные авто для эксплуатации в соответствии с заявленными характеристиками!
99% водителей не реализуют весь потенциал авто, так зачем тогда делать запас прочности..

[BMSeer]

Да... Лишний раз убеждаюсь, что надо хранить то, что имеешь, чтобы потом не плакать.

[Бугагашка]

И как ты определяешь, что кто-то пытается тебе что-то доказать?

По характерному скачку оборотов (кик даун) и просаживанию машины на заднюю ось/подьему передка.

[Billy.Bob]

Первое - купить древний каен за 600 тыс. с пробегом 300 может только Азер с Савелы.
Второе - механик не зная авты полез в ней ковыряться, при этом опустил Азера на новый бензонасос и т.д.
Третье - сейчас везде используют пластик, где раньше использовали металл (это про патрубки).
Так дешевле и легче. Гарантийный срок консерва отбегает, а дальше никого не ипет.

[PVO555]

В целом же, безусловно, тенденция совершенно очевидна. Такой параметр, как ресурсность, не закладывается в любые современные а/м на этапе проектирования, ибо это было бы смерти подобно.

Хотелось бы остановиться на данном моменте подробнее. Почему все производители идут таким путём, почему нет фирм, которые могут себе позволить делать авто с большим ресурсом и, тем самым, завоевать себе репутацию и нишу на рынке? Неужели это глобальный заговор против нас с вами?

[BMSeer]

Хотелось бы остановиться на данном моменте подробнее. Почему все производители идут таким путём, почему нет фирм, которые могут себе позволить делать авто с большим ресурсом и, тем самым, завоевать себе репутацию и нишу на рынке? Неужели это глобальный заговор против нас с вами?

Автопроизводители живут в основном на обслуживании - вот и весь секрет. Если сжелать надежную машину, которая не ломается, то они больше потеряют - никто не будет покупать ничего нового.

[Саша555]

В нынешних условиях рынка это губительно для производителя. Сейчас абсолютно все делается на определенное время,потом в помойку. Иначе никак. Что будет производить автоконцерн,когда все его супернадежные машины раскупят?? И еще не маловажный факт-Люди не привыкли ездить на одной машине по 5-10 лет. )) Всем подавай новинки.

[Сергей Ф]

почему нет фирм, которые могут себе позволить делать авто с большим ресурсом и, тем самым, завоевать себе репутацию и нишу на рынке?

[Бугагашка]

Хотелось бы остановиться на данном моменте подробнее. Почему все производители идут таким путём, почему нет фирм, которые могут себе позволить делать авто с большим ресурсом и, тем самым, завоевать себе репутацию и нишу на рынке? Неужели это глобальный заговор против нас с вами?

Нет это не заговор. Это бред. Понятие "ресурс" никуда не ушло. И ресурсные испытания узлов и агрегатов никто не отменял. Просто машины стали более требовательны к обслуживанию по скольку стали менее "топорными". Но это лично мое мнение.

[Billy.Bob]

почему нет фирм, которые могут себе позволить делать авто с большим ресурсом и, тем самым, завоевать себе репутацию и нишу на рынке?

Авто, которая будет служить 20 лет и миллион км никому сейчас не нужна!!!
Каждый два три года происходит выпуск новых моделей.
Во многих странах старые машины просто не выгодно содержать из-за налогов.

[PVO555]

Автопроизводители живут в основном на обслуживании - вот и весь секрет. Если сжелать надежную машину, которая не ломается, то они больше потеряют - никто не будет покупать ничего нового.

А репутация, а имидж, а как же легендарное-это же Тойота, она не ломается и т.д.? Ведь именно отсюда и приверженность покупателей и продажи.
Я понимаю, деньги делаются на сервисе, но пусть он будет дороже, народ ведь в конечном итоге всё равно потянется.
Тотальное удешевление производства и, как следствие снижение ресурса-долго ли автопроизводство будет идти таким путём?

И да, вопрос к людям, работающим в автобизнесе, в частности в обслуживании: кто сейчас последний из могикан и что можете сказать про современные Subaru? Наслышан про ломучесть импрезовского экспортного 2.5 и живучесть внутрияпонского 2.0. всё таки для своего рынка конфетки, а остальным нет?