Отзыв о мотокурсах АМК ФСО.

[serjlavrov]

serjlavrov Тох. Еще раз.
1. Апекс - точка траектории, максимально приближенная к центру поворота.

да

2. Можно пройти поворот находясь все время на одном расстоянии от центра (мелкие отклонения не учитываем)

можно, но для поддержания траектории необьходим стабильный газ, в противном случае равноудаленность реализовать не удастся.

апекс будет находится в месте, где ты открыл газ (в теории это должно быть сразу после завершения руления), или немного предшествовать месту где ты открыл газ для стабилизации траектории.

при таком повороте как ты описываешь, апекс фактически должен быть выбран тобой лично. (нет?)))


и, полагаю в этом случае нельзя игнорировать правила развесовки. и если уж до конца откровенно, отклонения от траектории, если ты об этом, говорят о том, что траектория не выбрана (это называется подруливание) и или не правильно реализуется.

[Гришеньka]

для поддержания траектории необьходим стабильный газ, в противном случае равноудаленность реализовать не удастся.

Совершенно не из чего не следует. Я свободно могу менять газ регулируя нахождение на нужной траектории изменением наклона.

[serjlavrov]

Совершенно не из чего не следует. Я свободно могу менять газ регулируя нахождение на нужной траектории изменением наклона.

с учетом того, что траектория постоянна (равноудалена)? я бы посмотрел.
и это будет сильно менять развесовку, что не вполне отвечает правилам безопасности..
и вообще, изменение наклона это следствие руления что не верно. Руление в идеале должно быть однократным.

[mishamv]

А будет по пунктам расписана вся теория?)
До осени записи нет(
Паша книгу никак не напишет;(
16к?...почти пол з/п

[Const]

mishamv сядь на офисный стул, поставь его к углу стола( это апекс) теперь газуй и наклоняйся.

[Гришеньka]

Руление в идеале должно быть однократным.

То есть в повороте ты мотом не управляешь ??? ) Если не угадал или что то пошло не так...ну не судьба ???!!! ))

[serjlavrov]

То есть в повороте ты мотом не управляешь ??? ) Если не угадал или что то пошло не так...ну не судьба ???!!! ))

о том и речь шла изначально с топикстартером у меня))посмотри))
Если что то идет не так- то это сильно всё меняет и тут зависит от ситуации, часто лучший выход выравнивание мота и торможение. всяко бывает. я говорю о том, что считаю правильным с точки зрения сцепления, газа и руления. В любом случае, изменение ручки газа в наклоне это изменение развесовки.

пытаюсь Пашу продавить, чтобы он признал таки, что осознание и определение апекса не лишний атрибут в прокладывании траектории и один из самых существенных.

[Диполь]

сядь на офисный стул...,наклоняйся и газуй.

А что скажут коллеги по офису? Вроде газовать в обществе неприлично. Понимаю, бывает, что что-то не то съел. Но тогда нужно выйти, сесть не на стул, и уже там газовать..))

Шучу..))

[TBX]

А что скажут коллеги по офису?

а что говорят автомобилисты на улице?

[Const]

А что скажут коллеги по офису? Вроде газовать в обществе неприлично. Понимаю, бывает, что что-то не то съел. Но тогда нужно выйти, сесть не на стул, и уже там газовать..))

Шучу..))

ну я не совсем это имел ввиду, это уже какбэ режим турбо, так можно и в поврот не войти))

[Гришеньka]

пытаюсь Пашу продавить, чтобы он признал таки, что осознание и определение апекса не лишний атрибут в прокладывании траектории и один из самых существенных.

Мне это сильно напоминает историю с сороконожкой у которой спросили - какой ногой она ходит первой. Да застрели меня, чтоб я на дороге вычислял, определял и осознавал апексы, углы, скорости и ускорения и еще я не знаю что... Любой чел едет сообразуясь с собственным опытом, и существующими обстоятельствами. Попытки это сильно наукообразить мало интересны подавляющему большинству пользователей )

[serjlavrov]

Попытки это сильно наукообразить мало интересны подавляющему большинству пользователей

не преследую цели внушить правду матку кому нибудь, в т.ч. большинству, если это большинству не хочется знать или принимать)

[maxys146]

осознание и определение апекса не лишний атрибут в прокладывании траектории и один из самых существенных.

Не на ДОП.

[pilotessa]

Мне это сильно напоминает историю с сороконожкой у которой спросили - какой ногой она ходит первой. Да застрели меня, чтоб я на дороге вычислял, определял и осознавал апексы, углы, скорости и ускорения и еще я не знаю что...

вот в этой части абсолютно безоговорочно плюсуюсь. мне хоть и интересно теорию применять на практике, но не могу я глубоко в аналитику уходить. поверхностых знаний хватает. вот при движении ЭТО ВСЕ в башке держать - на дорогу смотреть забуду. апексы фигапексы могу в одном повороте доруливать неизвестное мне количество раз в зависимости от ситуации. сколько у меня апексов? столько же, сколько поворотов-доруливаний?

и, Тох, я прям в упор не понимаю, о чем ты. о "чистых" проходах поворотов? академичных? это утопия, недостижимая для многих ситуаций. или уворачиваешься и держишь равноудаленку от опасностей, или апексы считаешь. по-моему, это даже в некотором роде взаимоисключающие вещи при езде за пределами трека.

допускаю, что не догоняю ход твоих мыслей :)

[maxys146]

pilotessa

о "чистых" проходах поворотов?

Это для трека. Где это можно применить на дороге я в упор не понимаю.