vakito писал(а): Вт мар 02, 2021 10:23
В 2020 году было продано 352,3 тысячи новых машин Автоваза, включая бывшую Chevrolet Niva, что составляет 22% от всего объема рынка в количественном выражении.
https://mag.auto.ru/article/aebsalesyear20/
Если экстраполировать эту долю на рынок мотоциклов, получим 0,22*16,4 = 3,6 тысячи мотоциклов. Чтобы получить эту долю рынка, придется лезть вон из кожи: раскручивать бренд, локализовывать производство, разворачивать сеть дилерских центров.
Ладо писал(а): ↑
Пн мар 01, 2021 22:07
При очевидном падени покупательск способности большинства граждан новый " диллерский" мот 500сс " за 200-250т.р. должен конкурировать.....
Посчитаем выручку: 3600 * 250 000 = 900 млн руб. Это очень мало для столь глобального мероприятия.
Для справки: на разработку проекта "Кортеж", по одной из оценок, потратили 24 млрд, то есть в 27 раз больше.
https://versia.ru/proekt-kortezh-potrat ... -avtomobil
А теперь сравним с существующим производством мотоциклов. Выручка ИМЗ, который производит Урал, в 2017 году составила 673 млн руб., не намного меньше, чем посчитанная выше потенциальная выручка от дешевого мотоцикла для внутреннего рынка.
Ирбитский мотоциклетный завод: cite note- ba5b98875e984827-1
Отсюда вывод: в России не производят дешевые мотоциклы для внутреннего рынка, потому что это не выгодно.
Добавлю 2 тезиса:
1. В структуре ТОПа продаж новых мотоциклов за 2020 лидерство держит бюджетный сегмент (63%, в шт.):
Racer — 2,3 тыс. шт (+46%)
BMW — 2,2 тыс. шт (-2%);
Bajaj — 1,8 тыс. шт (+31%);
Motoland — 1,5 тыс. шт (+73%);
Harley-Davidson — 1,1 тыс. шт (+19%).
https://www.kommersant.ru/doc/4670582
И если 3-4 года назад Баджаж был не на слуху, то сейчас - он среди определяющих рынок.
Здесь 3 вывода:
1). Дилерская сеть рулит. Достаточно обеспечить сеть точек продаж и сервис (при адекватном модельном ряде) - как продажи состоятся фоном.
2). Бюджетный сегмент рулит. Здесь нужно детальнее смотреть статистику по моделям и распределению продаж столицы/регионы, но, судя по текстовой информации из отчетов о продажах за 2020, где чуть менее 30% (в шт.) продаж пришлись на Мск и СПб, - регионы доминируют (и не трудно догадаться в какой ценовой категории): а) мало денег и б) нет доступного сервиса для обслуживания японского б/у - вот народ и хапает занедорого новье с присутствующей гарантией и сервисом под боком.
3). Понтовый премиум рулит. Нельзя отказать в новаторстве мототехнике БМВ и уровню сервиса, но диаметральный пример ХД показывает, что даже архаичность, посредственные дилерская сеть и сервис позволяют хорошо продавать понт. (Ямаха и Хонда сильно отстают, а Кава - вообще на дне - очевидно, что недостаточно понта и, вероятно, кривые модельные ряды и наличие.)
2.
vakito писал(а): Вт мар 02, 2021 10:23Отсюда вывод: в России не производят дешевые мотоциклы для внутреннего рынка, потому что это не выгодно.
Думаю, что если прям производить, то это потянет только АвтоВАЗ. Пусть даже из импортных комплектующих, как альянс с Рено, но ВАЗу не нужно строить дилерскую сеть.
Но здесь все снова упирается в объем рынка. Был бы рынок - было бы производство (китайцы бы построили сборочное производство - Хавалы же собирают у нас.)
Производить у нас дорогие мотоциклы - это если только локализованный завод известного мотобренда или подрядное сборочное предприятие типа Автотора. Ваять самостоятельный дорогой продукт (аля мотоКортеж) - не будет спроса в виду неукладывания в голове понятия "российский мото(авто)бизнес/премиум-класс".))
Думаю, что пока наш локальный мотоудел - новый кредитный мотоцикл в категории до 250-300 тыс руб.
