и в мыслях не было. я сам лохGalaktikus писал(а):Так отстаиваете свою позицию, типа хотите обвинить меня в невежестве...
это всё правильно. мысль, которую я пытался выразить в своём посте (использую вторую попыткуLenivets писал(а):3. Рабочий режим туристического мотоцикла находится в одной температуре +/- пару градусов.
), заключалась в следующем: на новом движке выполнение рекомендаций производителя — закон, но мы покупаем подержанные мотоциклы с двигателями, которые уже поработали, рабочие поверхности в которых уже потеряли первозданную свежесть. для туристических мотоциклов, для которых длительные нагрузки есть норма, это особенно типично. для таких движков чуть более вязкое масло более приемлемо, нежели рекомендованное производителем для тех же движков с околонулевым пробегом.можно отковырять отверткой один из её контактов — спокойствие навсегда гарантированоLenivets писал(а):Я поступил бы просто: поглядывал на лампочку аварийного давления масла. Если она не горит, то и повода для беспокойства нет.
шутко-шутко-шутко. не со зла а если серьезно, то порой приходится использовать именно такие субъективные критерии: "работает ровно", "заводится легко" и т.п.
на рекомендованной всем нефорсированным твинам полусинтетике 20/50 двигун отбегал 12 тысяч в прошлом сезоне на ура. косяки были с чем угодно, только не с движком. тьфу-тьфу-тьфу
или вообще клапанную крышечку скидывают.. но у вас , чтобы до крышечки добраться надо пол байка разобрать 
чем на днях и занимался 
