The best of the best. Тормозные системы.

[VeryOldSeadog]

10 знаков.

[kvo4er]

-в работе системы с абс существует еще стадия торможения до срабатывания абс и тут информативность рычага и правильный подбор колодки-диск не менее важны, иначе всякое торможение будет приводит к треску, а так и до замены перьев вилки не далеко
- встречал два случая разрыва шлангов на мото и один раз на авто, производитель настаивает на замене шлангов каждые 10 лет, если не ошибаюсь, но и арматура может брызнуть в месте крепления к фитингу, особо при ручной сборке
- я бы начинал с изучения и подбора пары колодки/диск на конкретном байке, если бюджетно,
Для себя проходил следующий путь:
- замена штатной машинки на радиальную от спортивного собрата (3000 руб б/у)
- арматура (4000 руб, сборка своя)
- подбор и замена 4-х поршн. суппортов на 6-ти от другого собрата (необязательная процедура, но не требовало переделки и бюджетно - 2000)
- колодки/диск (1400 колодки 1 комплект)
- прогрессивные пружины (2500)
- понятная мне резина с отслеживанием ее состояния (5-7)
- импортная тормозуха высокотемпературная (500)

[Lurker-beta]

1)А какая информативность ДО срабатывания АБС? Или тут идёт не информативность, а более точное дозирование усилия?
2)

Имеет, потому что если вдруг сложится ситуация, что будет много интенсивных нажатий с маленьким промежутком времени, то на стандартных шлангах можно остаться без тормозов.

Как от этого может произойти разрыв шланков? ведь при повышенном давлении тупо тормоза должны срабатывать вплоть до заклинивания.. или я чего не понимаю?
3)А вот людмила писала

Если ездишь по городу и интенсивные торможения не происходят каждые полминуты, то разницы между стандартными шлангами и армированными можно никогда не почувствовать

[VeryOldSeadog]

10 знаков.

[kvo4er]

Я не знаю почему и как они рвутся, честно.. Причем во всех случаях это происходило почти на нулевых скоростях.. БМВ до этого проделал путь в 700 км в агрессивном стиле с резкими торможениями и при первом же нажатии на тормоз возле гаража шланг лопнул.. Шланг родной..
Я стоял на месте, нажал педаль и она провалилась - лопнул левый шланг передний - машине 7 лет, шланги родные..
Все разрывы вдоль шланга внизу - от места опрессовки фитинга и по шлангу, доберусь до компа - кину фотки своего форда
Тормозуха Мотюль 600 - но больше для самоудовлетворения

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:
Информативность и дозирование усилия для меня синонимы.. Типа давишь на рычаг одним пальцем и понимаешь динамику замедления, а не жамкнул всей пятерней - рычаг ушел к грипсе, а потом абс затрещала.. Так понятней?

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
Еще мне сумитомо суппорта нравятся из стоковых

[Lurker-beta]

Информативность и дозирование усилия для меня синонимы

Пример информативных но не дозирующих тормозов:
Когда на cb750 nighhawk(именно nighthawk) я передавливаю задний тормоз, то я это понимаю моментально, ещё до того как допу уводит. НО я НЕ могу чуть уменьшить тормозное усилие. Там задний тормоз имеет 3 положения: выключен, чуть притормаживаем и колесо заблокировано.
Ещё похожий эффект был на магне 750(а может и не магна... но 100% honda чоппер 750 кубов), но возможно там это было из-за дубовой резины.
С тех пор я решил что ни в коем случае не куплю мот с барабанными тормозами.

[Kanitel]

Lurker-beta Может колодки залипают, поэтому такой эффект. Поставил на фазер в том году TRW назад, оплевался... Тот же эффект, поймать не мог, только притормаживать. Спереди стоят GB Racing - все ок)

[Ludmila]

Как от этого может произойти разрыв шланков? ведь при повышенном давлении тупо тормоза должны срабатывать вплоть до заклинивания.. или я чего не понимаю?

При частом интенсивном торможении в резиновых шлангах внутри могут образовываться микротрещины. Их раздувает и давление в поршни идет гораздо меньшее. Тормоза вялые. К тому же, обычно при этом еще и колодки стоят какие-нибудь оригинальные, которые от таких торможений перегреваются и перестают работать вообще.
Каждый, кто выезжает на трек на стандартной тормозной системе, сталкивается с этой проблемой довольно быстро. Насколько быстро это произойдет - зависит от уровня умения пилотов.

[VeryOldSeadog]

10 знаков.

[Ludmila]

Это 100% фантазии. Давление станет меньше исключительно только после того, как шланг лопнет. Раздувание шлангов всего-лишь ухудшает обратную связь, поэтому, собственно, и ставят армированные

Почему же по Вашему ухудшается обратная связь?

[Kanitel]

VeryOldSeadog, это не фантазии, просто надо было фразу закончить так: "Их раздувает и давление в поршни идет гораздо меньшее, при том же нажатии на ручку тормоза. Т.е. приходится продавливать машинку дальше. И с каждым кругом все плачевнее ситуация) На той же фирсановке больше 10 кругов не получалось у меня на полном стоке, ручка тормоза уже упиралась в пальцы.

[VeryOldSeadog]

10 знаков.

[Kanitel]

VeryOldSeadog Сам себя противоречишь.

Появляется деформируемый элемент. Ощущение ручки станет чуть-чуть резиновым.

Резиновый - значит что-то тянется (шланг), а значит ты сильнее давишь, чтоб создать тоже тормозное усилие, а это значит, что если ты будешь продавливать ручку как 15 мин назад (если ход в мм рассматривать), то торможение будет хуже, потому что ДАВЛЕНИЕ в тормозной системе будет меньше. Вот про что разговор ведем.

Да что за ... школьного курса физики достаточно, чтобы понимать, что это не так

Некоторые высшее образование получают, только толку ноль от этого.

Ход ручки микроскопически увеличится, с давлением там ничего не произойдёт. Как оно было 2,12 кг/см.кв. при усилии на ручке 1 кг.

Давление остается прежним, а объем увеличивается, т.е. ты тратишь доп усилия чтоб шланги растянуть.

Если же мы говорим о величине хода рычага в мм, то чем больше раздувается шланг, тем он конечно больше, но это не настолько большое увеличение хода, чтобы его заметить.

Ну вот заметно было настолько.

[VeryOldSeadog]

10 знаков.

[Kanitel]

Ход в мм. Я писал об этом. Спор закончил, это как война с мельницами. Лучше почитаю твои отзывы о брендах тормозных систем.