Авто В960УВ197 жестко бортанул мотоциклиста... есть инфа?

[Byke]

Скутераст виноват и даже если не по ПДД, то уж по мозгу точно!
1. Водила тоЁты, даже если и видел скутераста, то в момент объезда фуры точно знал, что он позади, к моменту кабины фуры, скутер уже в слепой зоне(СЗ) и сразу же не показавшись и не убедившись по зеркалу что водила его видит даванул на газ тем самым уйдя в глубь СЗ.
2. Как уже говорил, он сделал все что бы быть незаметным:
а) не включал поворотники
б) не повисел на хвосте в зеркалах убедившись что тебя заметили
в) не посигналил ни перед началом обгона, ни в момент когда заметил смещение машины
г) не воспользовался конечностями, что бы оттолкнуться от машины, либо стукнуть по ней
д) не пользовался судя по правой руке тормозами и не оттормаживался в момент смещения авто а тупо стал убегать в столб
В общем сделал все что бы не обезопасить себя любимого.

Жаль скутериста, надеюсь будет ему уроком, ну и выздоровления конечно.

[Диполь]

неправильный хват - это что? пальцы не лежат на тормозах?

Да. Именно так. В результате пилот не может выполнить маневр экстренного торможения.
На повторе хорошо видно, что он сбрасывает газ, но рычаги тормозов не трогает. Просто уже нет времени перехватывать и некоторый ступор. А сброс скорости газом на скутере - слишком маленькое замедление.
Отсюда вместо торможения маневр избегания вынужденно выполняется через изменение траектории. Но места для такого изменения там нет.

А как надо было - пульнуть и резко проскочить?

Просто пульнуть тоже не проходит. Рядом с машиной есть зоны, где в случае маневра машины легко успеть затормозить. А есть зоны, где в аналогичном случае можно только ускоряться. На своих занятиях я привожу расчеты скорости и точек изменения знака ускорения, а также рассказываю безопасную технологию такого обгона.

Ну и на время нужно смотреть. Ситуация возникает на 25-й секунде. В этот момент видно, что сейчас будет перестроение. Значит именно в этот момент нужно начинать маневр избегания. Контакт происходит на 34-й секунде. Значит на маневр избегания было 9 секунд. Этого времени достаточно, чтобы затормозить до полной остановки даже не один раз. Также этого времени достаточно, чтобы ускориться и уйти.
Но было применено плавное снижение скорости со смещением - самый неправильный в этой ситуации маневр.

[►sergeech007◄]

Водитель Тойоты при перестроении тоже что-то поворотник не включил... Хотя согласен, ситуация располагала к предположению, что он сейчас начнет перестраиваться.

[Kervan]

б) не повисел на хвосте в зеркалах убедившись что тебя заметили

Он очень даже долго висел в видимой зоне. Скорее всего водитель даже не взглянул в правое зеркало перед перестроением.

[Marvin_ru]

скут должен был оттормозиться - либо предугадывая маневр тоеты, либо в момент, когда его начали поджимать.... нехватка опыта

а правее правого не было

[butch1983]

Ну и на время нужно смотреть. Ситуация возникает на 25-й секунде. В этот момент видно, что сейчас будет перестроение. Значит именно в этот момент нужно начинать маневр избегания. Контакт происходит на 34-й секунде. Значит на маневр избегания было 9 секунд. Этого времени достаточно, чтобы затормозить до полной остановки даже не один раз. Также этого времени достаточно, чтобы ускориться и уйти.

Не совсем так. Это в замедленной съемке все так лаконично. А в реалтайме перестроение начинается на 6 секунде, а встреча со столбом на 9-й. Но реально на 8-й скутерист уже был не управляем. Так что 2 секунды у парня было на все про-все. Но действительно, торможение, на мой взгляд, решило бы проблему.

[Диполь]

Это в замедленной съемке все так лаконично.

Да. Ты прав. Не обратил внимания, что это монтаж уже. Но даже 2 секунды для экстренного торможения на такой скорости вполне достаточно. Тем более, что ему нужно было за это время не полную остановку получить, а просто приотстать от автомобиля. А дальше у него времени появлялось сколько угодно и вариантов маневра тоже.

[Byke]

Он очень даже долго висел в видимой зоне. Скорее всего водитель даже не взглянул в правое зеркало перед перестроением.

ТЫ уверен в своих суждениях? при том что в метре от бампера нижнее расположение скутерных фар не видно в боковые зеркала, и находясь на линии бампера на расстоянии метра скутер будет невидим.

[vasyatimonovo]

Какой обгон с права? Опережение. И такого понятия в пдд, как обгон справа нету. И то что мот в слепой зоне не даёт права консерве крутить руль если на её пути препятствие, в пдд чётко прописано- консерве тормозить, поворотник, перестроение.

[Byke]

Какой обгон с права? Опережение. И такого понятия в пдд, как обгон справа нету. И то что мот в слепой зоне не даёт права консерве крутить руль если на её пути препятствие, в пдд чётко прописано- консерве тормозить, поворотник, перестроение.

О да разумный ответ на все вопросы бытия

[Диполь]

то что мот в слепой зоне не даёт права консерве крутить руль если на её пути препятствие

Начался сезон, и как всегда срач из-за смешивания понятий "ответственность по ПДД" и "ответственность за свою жизнь".
Ну, да. Предположим автовод не имел права ехать не убедившись. И что?Пилоту мотоцикла что нужно? Доехать живым, или лежа в гробу радоваться, что по ПДД виноват не он? (не про героя данного эпизода).

[vasyatimonovo]

О да разумный ответ на все вопросы бытия

Давай только не будем. Я так же как и ты когда качу, контролирую впереди штук 5 и позади как минимум две консервы. Но я бл, не телепат, что бы знать, что у каждого в башке.

[kohinor51]

Тоетовод крутанул рулем хорошо так, быстро и дерзко, хр.н предугадаешь...

[Byke]

vasyatimonovo Нет давай все таки будем! Даже если водила по всем ПДДам мира не прав, то вот скутераст по всем инстинктам мотоциклиста не прав. Повторюсь сделал все, ну или практически все что бы себя покалечить. Если тебе мало мнения хоть немного опытных людей, ну что же?

Не не подумай это ниразу не наезд. Понимания того, что почти все плохое что с тобой происходит, это следствие твоей невнимательности и не правильности действий, приходит не всегда и не всем

[Диполь]

я бл, не телепат, что бы знать, что у каждого в башке.

Чтобы правильно ездить не нужно быть телепатом. Нужно выбирать режим движения, который соответствует дорожным условиям и твоим навыкам управления.
Т.е. ездить так, чтобы всегда иметь возможность выполнить маневр избегания без последствий.
В данном случае пилот начал выполнять опережение справа, в рамках которого он не был готов к маневру избегания ни технически (навыки), ни психологически.