Порш Кайен. Хороший понт дороже денег?

[Rulzen]

А репутация, а имидж, а как же легендарное-это же Тойота, она не ломается и т.д.?

Понимаешь, когда выпускать гoвно начинает не один производитель, а все сразу, тогда виноватых нет - всё само так получилось...

[Барсук]

CRV откровенно дороговаты и, что очень пугает, могут ночью отвязаться и убежать

Поэтому лучше Element )

[Дыбра]

PVO555
А смысл? Копать самим себе яму?! Все равно сейчас 2-3 года и машину меняют. Вторичный рынок автпроизводителей интересует только в плане поставок запчастей а гарантийный период большинство машин выкатывают без особых проблем. Хотя сча знакомый загнал свеженького QX56 на замену движка.

[Motobrother]

Хотелось бы остановиться на данном моменте подробнее. Почему все производители идут таким путём, почему нет фирм, которые могут себе позволить делать авто с большим ресурсом и, тем самым, завоевать себе репутацию и нишу на рынке? Неужели это глобальный заговор против нас с вами?

Виталь, это не заговор, это реалии современной глобальной экономики. Производители не могут позволить себе делать высококачественные а/м с большим ресурсом ( хотя, конечно же, технологически это совершенно не проблема) просто потому, что это будет означать банкротство. Это все равно, что пилить сук,на котором сидишь. MB пробовали пойти таким путем в восьмидесятых: многие их нас еще помнят, что такое W123 и W126 ...
А репутация на рынке - это продукт деятельности mass-media, создание различных культов и образов. Потребитель хавает все это гавнище большими ложками: tv, интернет, глянцевые журналы и т.д. и ему начинает казаться, что Porsche/Rolex/Ermenegildo Zegna - это успех, социальный статус, показатель жизненных достижений и, чуть ли не критерий счастья...

[BMSeer]

А репутация, а имидж, а как же легендарное-это же Тойота, она не ломается и т.д.? Ведь именно отсюда и приверженность покупателей и продажи.

Репутицию сейчас себе наработываю корейцы, поэтому и с надежностью проблем поменьше, чем у остальных.

из могикан и что можете сказать про современные Subaru? Наслышан про ломучесть импрезовского экспортного 2.5 и живучесть внутрияпонского 2.0. всё таки для своего рынка конфетки, а остальным нет?

Как мне говорили знакомые на сервисе субару- настоящие субы закончились в 2005 году. Сейчас все машины примерно одного уровня.

[Billy.Bob]

Автопроизводители живут в основном на обслуживании - вот и весь секрет. Если сжелать надежную машину, которая не ломается, то они больше потеряют - никто не будет покупать ничего нового.

Это не совсем так.
На обслуживании живут диллеры.

Сейчас миром правят маркетологи!!!
Всем нужны продажи!!!
Т.е. если ты вчера продал 100 машин, а сегодня 102, ты молодец.
А если ты вчера продал 100 машин, а сегодня 90, ты лох.

[PVO555]

Что будет производить автоконцерн,когда все его супернадежные машины раскупят??

Один концерн не может завоевать все 100% рынка-поэтому не все авто раскупят. куда расти найдётся.

И еще не маловажный факт-Люди не привыкли ездить на одной машине по 5-10 лет. )) Всем подавай новинки.

Извините меня, а вторичка? Именно здесь будет проявляться весь показатель имиджа бренда в плане ресурса. Отсюда большая ликвидность.

Понятие "ресурс" никуда не ушло. И ресурсные испытания узлов и агрегатов никто не отменял. Просто машины стали более требовательны к обслуживанию по скольку стали менее "топорными".

Т.е. люди просто хотят всё ремонтировать сами, а отсутствие ремонтопригодности в гаражных условиях приводит к их сыпучести?

[Барсук]

Второе - механик не зная авты полез в ней ковыряться

Я всегда так делаю. Профессионалы построили титаник....

[PVO555]

Понимаешь, когда выпускать гoвно начинает не один производитель, а все сразу, тогда виноватых нет - всё само так получилось...

Вот это то меня и удивляет. отсюда и все мои вопросы-почему все сразу и почему нет производителя кто на этом сделал себе имя?

[Billy.Bob]

Извините меня, а вторичка? Именно здесь будет проявляться весь показатель имиджа бренда в плане ресурса. Отсюда большая ликвидность.

Вторичка развита только в убогих странах и ни одному автопроизводителю НЕ интересна.
Как только авто продали, все, про него забыли.

[PVO555]

Вторичный рынок автпроизводителей интересует только в плане поставок запчастей

Согласись, тоже неплохой доход.

[BMSeer]

Billy.Bob
Я соглашусь, система как в гибдд - палочная)))

[Billy.Bob]

Billy.Bob писал(а):
Второе - механик не зная авты полез в ней ковыряться

Я всегда так делаю. Профессионалы построили титаник....

Ага, а утопил его капитан ;)))))
Ну если клиент готов оплачивать время, которые ты тратишь на то, чтобы разобраться с консервой, и лишние запчасти - все прекрасно

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Приехал бы Азер в нормальный сервис, починил бы быстрее и дешевле ...

[Саша555]

Извините меня, а вторичка? Именно здесь будет проявляться весь показатель имиджа бренда в плане ресурса. Отсюда большая ликвидность.

Здесь вроде как о Кайенах речь)))) Это же не Солярис от Хэнде!))

[BMSeer]

Ну если клиент готов оплачивать время, которые ты тратишь на то чтобы разобраться с консервой, и лишние запчасти - все прекрасно

Единственное но. Вссе производители приходят к схеме агрегатной замены. Т.е. если вышла из строя составляющая, то меняется узел целиком, потому что н не разборный (генератор, стартер и пр. оборудование иногда коробки)