В чем разница 1, 2, 4 цилиндра при том же обьеме?

[bobrovka]

Почему у Дукати вся техника 2х цилиндровая ? Ведь они же могли бы на дорожниках и спортах перейти на рядные 4ки ?


Меньше цилиндров - меньше деталей - меньше стоимость производства. Я уверен в том, что на дорожники ставят 2цил. моторы из-за дешевизны и простоты сборки.

[Billy.Bob]

Почему у ххх опозиты - это чисто фетишь.
Так же как и задний провод на гольф классе.

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
А у телевера только один плюс - отсутствие клевка при торможении. В остальном обычная вилка предпочтительнее.

Добавлено спустя 1 минуту:
Дукас Европа с традициями. Двойка компактнее и легче.

[karmoran]

По поводу в-образников и рядников сравните ямаху хвс 1300 и сибиху х4. Хач может ехать на тысяче оборотов не дергаясь медленно на 3 передаче, и чтобы разогнаться надо лишь дать газу. С в-образником такой фокус не пройдет - будет дергаться трещать и пердеть, а то и заглохнет с клином заднего колеса

Саш, ты учитывай не только V-твины.. а еще и V-квадры.

[мотопёс]

я так понимаю оппозит лучше л-твина.

[karmoran]

я так понимаю оппозит лучше л-твина.

Как горшок оторвешь, тогда поймешь.
Я бы сказал даже так: Пока горшек не оторвешь, не поймешь.

[мотопёс]

karmoran это как раз меня смущает в оппозите.

[Vitalson]

При бОльшем количестве цилиндров мотор легче поддаётся форсированию.
В маленьком цилиндре возможна бОльшая степень сжатия. Многоцилиндровики лучше балансируются, соответственно, бОльшие обороты. Всё это позволяет снимать бОльшую литровую мощность при примерно том же моменте.

[msergeyn]

дело в весе деталей. Чем меньше цилиндры, тем легче детали, тем меньше у них инерция, тем легче делать высокооборотистые моторы.
А достигать большую можность на низких боротах нерентабельно (не путать с моментом).
Но все хорошо в меру, если сделать 10 цилиндров, то там возникают другого рода потери и проблемы.

[мотопёс]

если не ошибаюсь в болидах формулы много маленьких поршней.

[msergeyn]

если не ошибаюсь в болидах формулы много маленьких поршней.

раньше было
иначе никак не достичь тех оборотов, на которых работали движки, соответственно, не снять той мощности с такого маленького объема.
сейчас турбовые шестерки в Ф1 (((

[SaSh'ok]

У дукати есть в-4 мотор 4 клапанный с десмодромом. Единственный их крутой мотор, жаль на него они забили.

У бмв вся соль не в моторе а в подвеске. И есть не только оппозиты с такой подвеской, да и отрыв горшка при падении это больше пугало. А оппозит и на голде есть.

[Cad]

товарищи знатоки, внимание вопрос: шо вы скажите за 6-ти цилиндровый оппозит?

[karmoran]

товарищи знатоки, внимание вопрос: шо вы скажите за 6-ти цилиндровый оппозит?

Отстой.... чО тут обсуждать?
Японцы его более 10 лет доводили до ума

[Cad]

Японцы его более 10 лет доводили до ума

да 30 почти уж и правда гамно какое... ресурс под миллион, обороты низкие, хоть тут и написано шо должны быть высокие если горшков много.... вазе хрень а не мотор
ЗЫ нужна зеленая краска! есть у кого?

[karmoran]

да и отрыв горшка при падении это больше пугало.

угу

У дукати есть в-4 мотор 4 клапанный с десмодромом. Единственный их крутой мотор

за что он и заслужил прозвище - " Ведро с болтами"

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:

да 30 почти уж

не Полторашку 10лет вроде.. ..
Сейчас не найду, но по 100тыщ км гоняли на стенде в красной зоне и искали косяки.

Добавлено спустя 3 минуты 48 секунд:

обороты низкие, хоть тут и написано шо должны быть высокие если горшков много..

ну ты учитывай объем. Да и пиковая мощь у ГЛ, не та что с спортов снимают. Все в сравнении.. "Кривая характеристики " - большая вещь. Тут все учитывать надо.. и объем и кол-во горшков и и ход поршня, и вес того же маховика с коленом... и даже систему питания.