Рейтинг надёжности мотоциклов

[Борт 727]

Парни!
Ну вот честно и без обид. Кроме Карморана похоже никто не понимает в устройстве ДВС мотоцикла и в его особенностях.
Давайте пойдем по этапам:
-кап ремонт двигателя всегда связан с изменение размеров целиндра, то, что в простанородие называется расточкой. В двигателях байков это практически не возможно.
- замена валов, вкладышей,сальников, прокладок, механизма ГРМ и ЦПГ - это регламентные работы.
- регулировка клапанов......на большинстве байков эта операция значительно сложнее и больше по трудозатратам чем замена сцепления или ЦПГ.
ну и т.д.

[Centner]

Ну и что? И так все это всем понятно. Так и напиши, что считаешь, что для мотоцикла нет понятия капремонт. А я все равно полную разборку двигателя с заменой цпг и, соответственно, всего, что можно, чтоб не ремонтировать постоянно, считаю капремонтом.

Добавлено спустя 5 минут 35 секунд:
Я имею ввиду серьезные большие двигатели, на которых предполагается проезжать многие тысячи км. Эндуро/кросс двухтактные другое дело, там хоть каждый год меняй цпг.

[boris-007_95]

Ресурс двигателя — это пробег автомобиля, то есть продолжительность его работы, до момента неисправности, которую невозможно заменить обычной регулировкой и необходимо производить капремонт.)) вопрос про кап ремонт исчерпан?

[Centner]

Все можно заменить, даже картер двигателя )

[Борт 727]

Ну и что? И так все это всем понятно. Так и напиши, что считаешь, что для мотоцикла нет понятия капремонт. А я все равно полную разборку двигателя с заменой цпг и, соответственно, всего, что можно, чтоб не ремонтировать постоянно, считаю капремонтом.

Считать ты можешь, что угодно и как угодно - это твое право и твоё мнение и не более того.
Есть понятия, которые, принимаются как аксиома - не мной это придумано и не нами это будет опровергаться.
Если затронут подобный вопрос - то к нему надо подходить грамотно технически и соблюдать установленные понятия и терминалогию.
Ну а коли ты коснулся большеобъемных двигателей, то тут возникает ещё больше моментов которые требуют более жесткого вмешательства, ибо по сравнению с чекушкой тот же Втыкс1800 значительно более вибро, энерционно нагружен, дитанационно и динамически нагружен. Безусловно у каждого двигателя заложен большой запас прочности, но это не панацея и не всё, что нужно для его продолжительной работы. Трение и износ материалов никто не отменял. За 20т.км на всех спортоподобных байках распред валы вылетают за допуски. На твинах к 50т.км уходят поршневые пальцы, валы и верхние и нижние. ну и т.д.

[Centner]

Я имел ввиду не большеобъемные, а большие, хотя бы от двух цилиндров, рассчитанные на длительную работу.
А считать любой человек может как угодно и это будет лишь его мнение - это тоже аксиома.

[Step_]

За 20т.км на всех спортоподобных байках распред валы вылетают за допуски.

т.е. все моты, что продаются на автору, которые старше 3-4 лет, нужно тащить на капиталку? (по-вашему на регламентные работы по замене частей двигателя)

[Борт 727]

Step_
Любую технику надо обслуживать и обслуживать в соответствии с регламентом! И это не по моему, не по твоему, а по тому, что это надо делать и физика это диктует и чем больше пробег без нормального обслуживания тем больше она будет этого требовать.
Centner
Я конечно понимаю, что слышать то, что хочется слышать это удобно и приятно, но к сожалению с реалиями это часто не совпадает.
Как Тебе поступать и обращаться с твоим байком - это твоё дело. Я говорю о том, что и как делать правильно для того, что бы техника жила долго, а ты счастливо!

[SKorpion]

кстати регламент делается производителями (но не всегда согласно тому, что физика диктует ... к сожалению)

отсюда и появляются иногда завышенные межсервисные пробеги и проблемы в дальнейшем

[Centner]

Буэ уже даже не понятно к чему это все, пишешь то, что и ежу понятно. Естесственно надо обслуживать мотоцикл, чтобы не пришлось делать регламентные работы по замене цпг на 50 тыс. Ноя по крайней мере высказываю свое мнение без попыток как-то принизить тех, чье мнение не совпадает с моим.

[Борт 727]

SKorpion
И такое имеет место быть, в особенности, в последние годы у Японцев.
Многие идут путем удешевления производства и соответственно конечной цены, что в последствии негативно сказывается на вторичном потребители. Время строительства байков Японцами прошло - они завоевали рынок и теперь будут пожинать плоды.

[Step_]

Илья, ты хочешь сказать что почти каждый сезон(я за неполный этот сезон накатал 14тыс) открываешь двигло и снимаешь все детали чтобы узнать что вышло за пределы допуска??
мне кажется что поголовно народ ничего с двигателями не делает, максимум компрессию померить и только тогда решают продавать или делать)

[GAndy]

Step_
)))) вот поэтому все проблемы перекладываются на следующего владельца))))) потому что народ поголовно ничего с двигами не делает!!!!

Добавлено спустя 2 минуты 13 секунд:
и еще один момент... ты считаешь сибиху спортом?

[Step_]

GAndy а ты делаешь все это?
сибиху спортом не считаю, но двигло все-таки форсированное. Все это развел потому что хочу найти мот спорт-туристического характера(хонду) и чтоб жила она как можно дольше(ибо не на один сезон брать буду)

[SaSh'ok]

Вообще тема бред, при том лютый.
Можно говорить о конкретных двигателях, их слабых местах, но в первую очередь всё зависит от владельца и особенно предидущего.
По пробегам ничего сказать нельзя - полно мотов 80хх годов в которые нос не совали, как и мотов свежих и убитых.
У меня вот ява есть которой 40 лет и пробег больше 200к, и чего ?
В одном согласен с Ильёй - настоящие мотоциклы кончились.