Есть, но мелкий лавочник никогда не сможет тягаться с трансконтинентальной корпорацией!PVO555 писал(а):почему нет производителя кто на этом сделал себе имя?
Т.е. чувак решил просто дать тапку со светофора, а ты решил что он непременно тебе что-то хочет доказать ))) Интересно, о чем это говорит ;)Бугагашка писал(а): По характерному скачку оборотов (кик даун) и просаживанию машины на заднюю ось/подьему передка.
А ты что, знаешь, за сколько он починил у этого мужика?...Billy.Bob писал(а): Приехал бы Азер в нормальный сервис, починил бы быстрее и дешевле ...
Лёх, а в чем проблема создания авто с адекватным ресурсом, как 10-15 лет назад? Неужели цены на адекватные материалы так возросли? Или это жадность руководства компаний, жаждущих получения сверхприбыли?Motobrother писал(а):Производители не могут позволить себе делать высококачественные а/м с большим ресурсом ( хотя, конечно же, технологически это совершенно не проблема) просто потому, что это будет означать банкротство.
Согласен с тобой, ну а как же "сарафанчик", эти легендарные "неломучие тойоты", красиво же они тогда имидж создали. Ведь это не масс медиа, так действительно было.Motobrother писал(а):А репутация на рынке - это продукт деятельности mass-media, создание различных культов и образов.
Мне интересно, к чему же мы в итоге придём? Унификация технической составляющей и всё большая разница в цене за счёт имиджевости и бренда?Motobrother писал(а):Потребитель хавает все это гавнище большими ложками
BMSeer писал(а):Репутицию сейчас себе наработываю корейцы, поэтому и с надежностью проблем поменьше, чем у остальных
Почему нет? Volvo)))PVO555 писал(а):Вот это то меня и удивляет. отсюда и все мои вопросы-почему все сразу и почему нет производителя кто на этом сделал себе имя?
Несомненно, но технологии отработаны и они их используют пока что. Я поэтому все больше склоняюсь к тому, что своюмашинку менять буду не скоро, потому что универсальна для меня, хоть и пожилая)Motobrother писал(а):Матвей, сегодняшние корейцы, с точки зрения технологий, это, как раз, десятилетние японцы.
Всегда можно попробовать найти обходной путь.BMSeer писал(а):Единственное но. Вссе производители приходят к схеме агрегатной замены. Т.е. если вышла из строя составляющая, то меняется узел целиком, потому что н не разборный (генератор, стартер и пр. оборудование иногда коробки)
Этот мужик опустил азера минимум на новый бензонасос за 27 штук.Барсук писал(а):Billy.Bob писал(а):
Приехал бы Азер в нормальный сервис, починил бы быстрее и дешевле ...
А ты что, знаешь, за сколько он починил у этого мужика?...
Вопрос в том, что мешает сделать авто №1 таким же живучим? сверхдорогие материалы? Все высококачественные стали т .п. закончились и клепаем из того что есть? Остальное дорого?Бугагашка писал(а):выбор:
1. Купить красивую, шуструю машину, которая мало жрет, с мультимедийным центром и полным фаршем по опциям комфорта
2. Купить "квадратную машину" с ручными подьемниками, без кондея, но живущую 100500 лет и столько же миллионов километров пробега?
Если бы китайцы не теряли в цене так как теряют, то они бы лучше продовались.Billy.Bob писал(а):Вторичка развита только в убогих странах и ни одному автопроизводителю НЕ интересна.
Еще разPVO555 писал(а):Лёх, а в чем проблема создания авто с адекватным ресурсом, как 10-15 лет назад? Неужели цены на адекватные материалы так возросли? Или это жадность руководства компаний, жаждущих получения сверхприбыли?
Проблем нет. Это не зависит от материалов и технологий. Это даже не политика и не макроэкономика. Это еще более глобально: современная цивилизация ПОЛНОСТЬЮ построена на потреблении и зависит от него. Причина только в этом. 
Ты не в курсе как в сервисах разводят на замену пригодных запчастей? )))))Billy.Bob писал(а): Этот мужик опустил азера минимум на новый бензонасос за 27 штук.
Который не надо было менять.
