В чем разница 1, 2, 4 цилиндра при том же обьеме?

[Cad]

Полторашку 10лет вроде.. ..

больше. в 90 начали SE, у мя как раз одна из первых этой серии, а интерстейты раньше гораздо. да и тыж про модернизацию 6ти цилиндрового оппозита говорил, так его до сих пор модернизируют, ну инжектор поставили, ну гидрики убрали, объем увеличили и тд. но ет же модернизация по сути, идея та же

[karmoran]

ну инжектор поставили, ну гидрики убрали, объем увеличили и тд. но ет же модернизация по сути, идея та же

Кстати да.. зачем гидрики убрали?
Гидрики хреново себя ведут на высоких оборотах.. но тут не тот случай.

[Cad]

karmoran сие есть загадка узкоглазая)) кстати на валькирии мотор такой же абсолютно, но там вообще коромысла с винтами, причем ет дело с обычными полторахами взаимозаменяемое. вот это загадка. ну карбов на вальке не 2 а 6 уже. тоже загадка

[karmoran]

на валькирии мотор такой же абсолютно, но там вообще коромысла с винтами

Йопта... а я ее хотел.

[citymoto]

ну дык - ещё есть всякие прелести с горшками: на Формуле Один вообще вообще от 8 до 10 цилиндров и обьём движка какое-то лет назад снизили с 3-х литров до 2,4(а для нагнетательных - в пополам меньше) и ограничили регламентом обороты не то 15 не то 18 тыш. И там вэ-твины. НО тронуться с холостых неполучится, заглохнешь. В мотоспорте ? в гонках Суппер - ограничения: для 4-горшков 600кубов, а для двух котлов - литр.(только почему-то двухкотловые не выигрывают).
А когда то давно, когда были еще двухтактники пределом мечтаний, был прикол - однокотловая Ява старушка 250 кубов была резвее двухкотловой 350 кубов, хотя по лошадям одностволка проигрывала.
И в кроссе та же фигня - одностволки рулят, будь то 250 или 500 кубов.

Очень много факторов , чтоб определить в каком случае сколько цилиндров и какого обьёма в какой конфигурации надо. НО часто конфигурация(L, V, oppozit, рядник) - всего лишь дань бренду и истории.

ПС! Если посмотреть на Хонду, например, то в её линейке есть все конфигурации - и каждая для своей цели. Может, разве L образной с котлом в горизонт нету(хотя не уверен)

[karmoran]

Ну вообщем учитывая расположение ГБЦ, то **** с ним с коромыслами.. Не так страшно.

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

когда были еще двухтактники пределом мечтаний

Не.. это сейчас 2Т - предел мечтаний.

[мотопёс]

ушли от темы... давайте про оппозит и л твин

[Cad]

Йопта... а я ее хотел.

и кстати надежнейшая вещь. вот знакомый с гидриками всю зиму мучася стучат и все, че тока не перепробывал (они кстати тож регулируются шайбами), отвез в сервис тож ниче не погут сделать, стучат и все тут. предлагают от вальки поставить механизм. скинул крышки подрутил винты и порядок. как на урале.

[karmoran]

и кстати надежнейшая вещь. вот знакомый с гидриками всю зиму мучася стучат и все, че тока не перепробывал (они кстати тож регулируются шайбами), отвез в сервис тож ниче не погут сделать, стучат и все тут. предлагают от вальки поставить механизм.

да нехай бы стучали.. гидрики стучат не криминал..

предлагают от вальки поставить механизм. скинул крышки подрутил винты и порядок. как на урале.

[DoktorR]

Наконец то интереснейшая тема на форуме !!! Спасибо , мальчики !

[msergeyn]

Кстати да.. зачем гидрики убрали?
Гидрики хреново себя ведут на высоких оборотах.. но тут не тот случай.

гидравлика, это прецезионная вещь
дораха
тем более, сейчас шайбы часто не требуют регулировки как минимум 100-150 тыс. На машинах, по крайней мере. дешево и сердито, в общем.

[karmoran]

гидравлика, это прецезионная вещь
дораха

ну не настолько.... шобы уж.
У меня в VW в AQY гидрики.. так двигло самое бюджетное для пенсионЭров.
А если уж про моты говорить... так тут и вообще
Хотя думаю возможно и в Вальку коромысла впендюрили ради экономии.. Ипонцы еще те жмоты.

[Cad]

Наконец то интереснейшая тема на форуме !!! Спасибо , мальчики !

увидишь скоро до борща скатится, це ж мотофорум.

ради экономии..

ага 4 карба добавили, а на гидриках съэкономили

чет от темы ушли про горшки. верну малость в русло.
чем больше горшков там как бы ровнее момент.. блин хз как объяснить. не рваная такая работа получается шо ли...

[POP]

А у телевера только один плюс - отсутствие клевка при торможении. В остальном обычная вилка предпочтительнее.

Есть и ещё несколько плюсов, дело в том, что ОБЫЧНАЯ подвеска, сжимаясь при торможении и при отработке неровностей дороги, меняет ГЕОМЕТРИЮ байка. Уменьшается КАСТОР и БАЗА, а значит мотоцикл становится более «вертлявым» и менее устройчивым. Это неплохо для трека, где пилоты тормозят только перед поворотами, причём на гладком асфальте. В обычной же жизни это грозит вобблингом. Если же стоит Telelever, можно тормозить гораздо эффективнее и на неровностях, и даже в наклоне, потому что база практически не меняется, а ВЫЛЕТ и КАСТОР ДАЖЕ УВЕЛИЧИВАЮТСЯ.

[MOTOEJ]

чем больше горшков там как бы ровнее момент

Момент инерции в многоцилиндровых двигателях малый.Вибраций меньше. Обороты набирает быстрее.
Но это справедливо к короткоходным (читай спортивным) вариантам