Порш Кайен. Хороший понт дороже денег?

[Billy.Bob]

Вопрос в том, что мешает сделать авто №1 таким же живучим? сверхдорогие материалы? Все высококачественные стали т .п. закончились и клепаем из того что есть? Остальное дорого?
В конечном итоге приходим к маркетингу и глобализации брендов, что показал нам Rulzen.

Я так понимаю, в итоге автопромышленность стремиться максимально снизить срок службы авто, чтобы постепенно отмирала вторичка и люди покупали только новое?

Изначально в авто закладывается минимальный ресурс (гарантийный, это примерно 100 тыс. км.).
Соответственно, экономится на всем чем только можно, т.е. пластиком заменяется весь металл, где только можно.

Сэкономив 1 доллар на производстве авто, на 100 тыс. авто, экономия уже 100 тыс. долларов

[Бугагашка]

Вопрос в том, что мешает сделать авто №1 таким же живучим? сверхдорогие материалы? Все высококачественные стали т .п. закончились и клепаем из того что есть? Остальное дорого?В конечном итоге приходим к маркетингу и глобализации брендов, что показал нам Rulzen.Я так понимаю, в итоге автопромышленность стремиться максимально снизить срок службы авто, чтобы постепенно отмирала вторичка и люди покупали только новое?

Мы не можем сделать авто №1 таким же живучем потому, что оно будет дорогим. И потребитель будет покупать авто №1 но "обычной живучести". А сейчас экономят на всем дабы минимизировать себе стоимость.
А какого-то заговора по отмиранию вторички нет и никогда не будет. В во времена машин - миллионников спрос на надежные машины как был так и оставался. А машин и сейчас выпускается многократно больше, чем списывается в утиль. Сейчас в моде "нафаршированность". И что бы сделать конкурентноспособную нафаршированную машину, нужно чем-то жертвовать.

[Kervan]

"Коренные американцы" до сих пор достаточно железные машины.

[PVO555]

Кому сейчас нужен один мобильный телефон на десять лет?

Я понимаю, что это пример, но я вот свою nokia 6300 5 лет юзал, пока аккум не вздулся и не стал разряжаться каждый день. Сейчас владею philips w732 и меня абсолютно желания нет.

Я понимаю, что дело в головах, в потре******ве и т.п. Но неужели такая деградация неминуема?

И да, интересно было бы услышать твоё мнение по subaru в целом и imprez'ам в частности.

[bobrovka]

В США очень развит рынок б/у автомашин. И там даже люди с достатком не покупают Каены, прикиньте (!?)

[ТВАРЬ]

Лохов можно отличить по авто... они ездят на бмв, мерседесах и порше.

[mokeichev]

У мя туарег 08 года ,поменял аккумулятор.
Все.

[bobrovka]

Ребят, кто в Европе был, там много порше ? Я спрашивал только про немецию, там говорят много ауди и бмв, но не представительские, а очень бюджетные и все на мешалке.

[goffman]

Имею в пользовании как зимнюю машину МБ в 202 кузове 1994 г.в. Со 111 двигателем и ручной коробкой, который прост как калашников. Пробег далеко за 300 000, гнилой по кругу, но с изумительным техническим состоянием двигателя, коробки и ходовой. Да, масло 2,5 литра за 10 000 подливаю, куда ж без этого, с учетом что новые движки от вагена имеют допуск до литра на угар масла. Время, когда машины делали инженеры а не маркетологи давно кончилось.

[Joker~HB.]

PVO555
Ничего не скажу про субару.
Но могу сказать за MB/Porsche/Audi.
По факту - делают неплохие машины.
Но с учетом появления новых способов проектирования и расчета узлов и механизмов - производитель перестал применять такую составляющую, как запас прочности.
Учитывая современные системы проектирования производитель в состоянии точно рассчитать ресурс тех или иных деталей в расчёте на предполагаемый срок службы авто.
И да, производителю выгодно продавать. Поэтому он закладывает в свои авто примерный ресурс в 5 лет.
И да, производитель четко знает, что ему выгоднее, качественно спроектировать те или иные второстепенные узлы, или в процессе гарантийной эксплуатации заменить их такими же дефектными.
Яркий пример - гидроблок на кае. Служит тысяч 50. Кому-то везло и ездил чуть больше. Дальше - коробка начинает пинаться при переключении. И при замене ты получаешь точно-такой же гидроблок, который имеет такой же срок службы.

[Барсук]

Ребят, кто в Европе был, там много порше ?

В Германии много новых Е-шек и аналогичных ауди-бмв причем УНИВЕРСАЛОВ. Кстати мне они очень нравятся. А во Франции вообще мало кто дорогие машины себе позволяет, даже если живет в достатке. Зачем привлекать внимание налоговых органов? )
А каены по-моему и клепают в основном для России и может еще Китая. Хотя могу и ошибаться )

[Oberst]

У меня фольксваген 1994г на автомате.
Так вот, там тоже все пластиковое под капотом разваливается в труху от прикосновения-
вакуумные шланги которые были на двигателе превратились а материал по консистенции напоминающий жвачку.
Другое дело, что машина была куплена за 100т и в общем ездит.
За последние 20т км в ремонт было вложено около 7-8т.
Не считай шлангов и трубочек были поменяны трамблер за 1500р катушка за 1000р, стеклоподъемник за 1000р, выключатель фар за 1000р и шрус за 800р.
И в принципе, соотношением цена\качество я доволен. Но фольксваген больше не куплю.

[Billy.Bob]

В США очень развит рынок б/у автомашин. И там даже люди с достатком не покупают Каены, прикиньте (!?)

Ты был в США?
Посмотри статистику продаж, где сколько и каких машин продается )))))))))))

[Joker~HB.]

Барсук
По поводу распространения каев. По личному опыту могу сказать - что в США их немало.
Не там все очень просто. На кае ездит либо врач, либо адвокат)))) Короче человек с хорошим достатком. Которого не сильно волнует уценка этой машины. И там редко кто их покупает сразу в собственность. Берут в особую форму лизинга. Ездят пару лет, а потом возвращают в компанию и с зачетом суммы берут новый.

[BMSeer]

В Германии был, кайенов много не видел... S класс ездит, е класс, очень много универсалов, много джет, гольфов, приусов, и бмв- мерсов 200х годов. Кайены, 911 бентли и прочее много видел в Цюрихе и в Вене, но там не считается, там через одного в дорогих магащинах русская речь)