Помощь в выборе спорта

[maxys146]

maxys146 Пауэркоммандеры стоят на многих байках в стоке с завода. джиксеры,Рки.

Я имел в виду не только это, а как один из элементов))) Доработок на гоночных мотах думаю очень много...

[mr jingles]

Пауэркоммандеры стоят на многих байках в стоке с завода. джиксеры,Рки.

Опять вы путаетесь. Power Commander - это корректор топливных карт. На заводах никто их не ставит. На джиксере, я знаю, можно перепрошить мозги через сервисный режим, но это не то же самое, что установка корректора смеси.

[Superden]

Поэтому гражданских аналогов данных мотоциклов не существует.

чистокровный трековый байк, это можно сказать гражданская версия байка, но улучшенная-подготовленная для гонок согласно техрегламента.
А вообще сначала на гонках обкатываются те или иных нововведения и доработки мота, а уже потом в серию запускается его упрощенная гражданская версия

[mr jingles]

LeoVince_O
Потому же, почему эндуро некоторые называют кроссовыми мотоциклами
Нравится людям приставку "супер" использовать, пусть дальше используют.

[maxys146]

Power Commander - это корректор топливных карт. На заводах никто их не ставит.

Не ошибусь если скажу что ставят его только с комплексом других доработок, например выхлопная(штаны и банка)?

Добавлено спустя 37 секунд:

Нравится людям приставку "супер" использовать, пусть дальше используют.

"Супер" уже не модно, сеййчас можно "Мега"

[Superden]

Опять вы путаетесь. Power Commander - это корректор топливных карт. На заводах никто их не ставит. На джиксере, я знаю, можно перепрошить мозги через сервисный режим, но это не то же самое, что установка корректора смеси.

Вы в какой деревне живете таварыщЪ????


Налюбовавшись “физическими характеристиками” Yamaha YZF-R1 2012 года, можно переходить к смакованию функциональных особенностей. А их здесь тоже немало. Набор настроек мотоцикла Ямаха YZF-R1 состоит из трех режимов работы (регулируемых клавишей «D-mode»). По-умолчанию клавиша всегда находится в положении «STD», а вот что представляют два других режима, называемые «A» и «B», стоит рассмотреть подробнее.
Самым агрессивным является режим «А», и если вы не имеете достаточного опыта обращения с мотоциклами подобной мощности, рвать с места в карьер не стоит, потому как заднее колесо будет отправляться в снос не раздумывая, оставляя на асфальте черные полосы большой длины. А вот режим «B», по мнению опытных мотогонщиков, более подходит для дождливой погоды и лучше всего он все-таки раскрывает свои возможности в другом детище фирмы «Ямаха» – Yamaha YZF-R1 WGP 50th Anniversary.



ОНО?

[mr jingles]

А вообще сначала на гонках обкатываются те или иных нововведения и доработки мота, а уже потом в серию запускается его упрощенная гражданская версия

Не согласен. Гражданские мотоциклы разрабатываются зачастую отдельными подразделениями. Некоторые производители вообще не имеют подразделений, разрабатывающих прототипы (BMW, MV, Triumph, Kawasaki, Suzuki и др.), т.к. это очень дорого. Однако это не мешает им выпускать конкурентноспособные гражданские модели спортивных мотоциклов для соревнований в категории Superbike и Supersport.

Если под "запуском в серию" Вы имели в виду технологии, а не "упрощенные гражданские версии мотоциклов", то с этим я согласен. Так и на классики эти технологии тоже переходят так или иначе, т.к. зачастую на городских мотоциклах используют дефорсированные двигатели от спортивных собратьев.

[maxys146]

Я скорее соглашусь что прототипы обкатываются на внутренних треках производителя его собственными пилотами, выявляются недостатки и байк идет на доработку. И так много раз. И только потом запускается в серию. Тестить мот/машину на гонках... ни разу про такие не слышал...

[Cement]

А вообще сначала на гонках обкатываются те или иных нововведения и доработки мота, а уже потом в серию запускается его упрощенная гражданская версия

Насколько я знаю, только Дукати один раз запцустили в "серию" упрощённый гран-прийный мотоцикл (Десмо...). И то он без фар шёл.
А ещё когда-то давно Хонда выпускала 500 двухтактную.... но уже очень давно. В остальном спорт-байки к гран-прийным прототипам отношения не имеют.

Я скорее соглашусь что прототипы обкатываются на внутренних треках производителя его собственными пилотами, выявляются недостатки и байк идет на доработку. И так много раз. И только потом запускается в серию. Тестить мот/машину на гонках... ни разу про такие не слышал...

Вот сейчас вообще не про те прототипы подумали)))
Не прототип серийной модели. А "прототип" - уникальная разработка, специально для гонок, типа формулы-1. Они создаются только для гонок и участвуют только в гонках. Например Дукати и Хонда свои боевые двигатели V4 на серийных спортбайках не используют. Просто всё новое и дорогое, применяемое в гонках когда-нибудь позже применяется в гражданских версиях (обтекатели, дисковые тормоза и т.д.). На гоночных прототипах придумывается новая технология, доводится до совершенства, и идёт с годами в упрощённом виде в серию.

[Furystorm]

120 тыщ и спорт - это смешно

[mr jingles]

Вы в какой деревне живете таварыщЪ???? ОНО?

То, что вы описываете, называется модификатор мощностной характеристики двигателя. Данную функцию не корректно сравнивать с корректором топливной смеси, т.к. вы не имеете возможности изменить кривую мощности двигателя в зависимости от ваших потребностей. Вы лишь используете предустановленные заводом три варианта логики ECU.

Если, скажем, вы модифицируете впускной и выпускной тракты, то вам так или иначе придется корректировать топливные карты, т.к. соотношение воздуха к топливу изменится, что окажет влияние на работу двигателя. В случае использования корректора, вы загоняете мотоцикл на стенд, снимаете кривые мощности и крутящего момента и подбираете такое соотношение смеси, которое вас устроит. Модификатор вам кроме возможности переключения между режимами ABC ничего не даст.

Но у джиксера, как я уже говорил, можно перепрошить мозги и данные режимы настроить под себя. Как у Р1 с этим, не знаю.

[мото-лига]

мото-лига писал(а):
Чтобы от спорта получать удовольствие

Нужно ездить на спорте а не рассуждать

Дима,а я ездил , и голословно не пишу .После спорта разваливаюсь на свой как на мягкий диван.Сравнение с фаером (лисий глаз) и р1.Дерганные они какие то ,и не говори что не брыкаются .По поводу кавы 636 не скажу,но в целом: СПОРТ-ОН И В АФРИКЕ СПОРТ!

[mr jingles]

брыкающийся двигатель,отсутствие тяги на низких и средних оборотах,при достижении определенных оборотов пинки под зад

Сравнение с фаером (лисий глаз) и р1.

И на литрах не было низов? Даже на моем были, пока я выхлоп потсанский не воткнул

и не говори что не брыкаются

Я вроде бы не заявлял, что спортивный мотоцикл - лучший выбор городского байка Если на моем держать обороты в зоне 8-9 тыс, то будет весело пинать под зад при каждом открытии газа, но, если до этой зоны не докручивать, то вполне себе покладистый ослик )) В плотных пробках - да, устает спина от бесконечных оттормаживаний, двигатель в жару нагревается - мама не горюй, иногда еще и мощности генератора на холостых не хватает, чтобы АКБ нормально заряжать, пока ты по пробке с не выключающимся вентилятором и дальним светом катишься. Пассажиру на них дико неудобно, хотя слабая половина человечества почему-то все-равно на них ведется. В общем, минусов у спортивных мотоциклов хватает, но отговорить кого-то от приобретения оного мне еще не удалось

Вообще хорошо несколько мотоциклов иметь! Спорт, чтобы кругаля давать, классик, чтобы по городу пулять, турэндуру, чтобы далеко ездить, дертэндурку на межсезонье, и круизер, чтоб девок катать Тока это ж скока денег надо?

[F1losoF]

trick эрадин!!! едет! только без экипа. экип тяжёлый, нипаедет!!!

эх, только ж в бюджет не впишешься... тогда сори :(

[Ricdeau]

RVF-ка - тема, не усракованную найти сложно, но под заказ - почему бы и нет?