VDM писал(а):Вы же не пытаетесь расчитать в этом незамысловатом свиду, но сложном по технике исполнения процессе скорость вращения скакалки, высоту подпрыгивания, длину самой скакалки и учитывать при этом наступающую усталось прыгуна? Нет.
на то есть вестибулярный аппарат :rolleyes:
Добавлено спустя 22 часа 17 минут 1 секунду:
сегодня в гараж попробовал контрруление..
при скорости 10-20 км.ч мот как-то пугающе быстро наклоняться начинает. если скорость выше, при этой же силе нажатия на ручку, мотоцикл почти не реагирует.
или этой мой мозг реагирует и блокирует другую ручку :rolleyes:
Ну примерно так и должно быть. Выше скорость - выше устойчивость мота - выше усилие на руле. Только пробовать надо на сухом чистом асфальте и чтобы места для маневра хватало.
CrazyDr1v3r писал(а):пробовать надо на сухом чистом асфальте и чтобы места для маневра хватало.
это надо красным написать) сегодня опять в ожидании помощника в гаражах экспериментировал. катался-катался, потом давнул левую ручку, мот тут же наклонился, на песке колесо провернуло, мот выпрямился и я поехал прямо в овраг. получилось что на 90гр. повернул байк :D хорошо, не уехал туда)
в общем контрруление сильная штука. очень эффективно переставка выполняется за счет него. но, как показал мой опыт, без дела лучше не играться)
А я научился контр-рулению! ) Самое тяжелое было заставить себя отклониться в сторону поворота, а руль довернуть в противоположную. Теперь понимаю, что иначе мой мот на больших скоростях просто не рулится, только контр-рулением B)
Ну, вы нагнали тут пурги. И никто толком праильно и не рассказал. Нормальный мот в повороте пишет заданую дугу даже если руки с него убрать без всякого контрруления. Всего один бандюк у меня пытался в повороте выпрямица и поехать прямо. Т. е. его надо было держать в повороте насильно. Но когда накачали праильно колёса, то всё стало как и должно быть - наклонил и поехал по дуге без всяких усилий. Вот когда было насильно - то могло показаться, что мотик едет влево, а колесо повёрнуто вправо. На самом деле сами подумайте, если повернуть колесо на продолжительное время наружу поворота, то пластобеспечен на 350 процентов. Это всё равно, что на машине пытаться поворачивать налево выкручивая колёса вправо. Уф, сильно многа буков настучал, устал уже. Ездите и не парьтесь как. А то как сороконожка будете, которая начала думать куда какую ногу поставить.запутаетесь.
Видимо вы как то не так контррулите, контр руление помогает быстрее войти в поворот без помощи переноса веса тела. Я не говорю что я гений в контр рулении, но катаясь пока, что только месяц, без него почти никогда не поворачиваю, только в медленных поворотах. И никто не говорил о долгом повороте руля в сторону противоположную повороту, нужно держать до того момента пока мот не принял оптимальный наклон для прохождения того или иного поворота.
bigalex писал(а):Нормальный мот в повороте пишет заданую дугу
Нормальный мот в повороте пытаеться выпрямиться вообще-то, за счет центробежной силы. Иначе при малейшем наклоне в повороте ты бы падал.
Мы контрруление пользуемся каждый день. Попробуйте на невысокой скорости (не более 100 км\ч) чуть нажать (читай потянуть на себя) левую ручку и сразу почувствуете, как мот уходит вправо. В повороте это более выражено. Без этого просто не пройти поворот. Я тут попробовал в повороте следовать логике, чисто ради интереса. В правом повороте начал поворачивать руль вправо. Неприятно и опасно, должен вам доложить.
Ничего не вижу кроме дороги, ничего не слышу кроме музыки.
Лечу куда хочу..... ZZR400=>GTS1000=>GSX650F=>?
Кто не втыкается в контр руление просто никогда не пробовал быстро завалить тяжёлый мот в поворот на приличных скоростях т.е. сделать это чисто весом тела...
Так и я по море. Просто выводится точка опоры изпод центра тяжести. и мот входит в поворот. тока это движение очень короткое. А выпрямица нормальный мот под действием силы центробежной не должен, потому, что эта центробежная сила компенсируется силой тяжести, действующей на наклонённый мот. Результирующая этих двух сил упирается в точку опоры колёс в асфальт. если не будет упираться, то тогда будут траблы.надо будет подруливать, газовать, тормозить или падать. другого не дано. А устойчивость мотика в повороте определяется многими факторами, гироскопическим эффектом, величиной базы, углом наклона вилки, жёсткостью вилки и тд, тд, тд. А если мот сам не стабилизируется на заданой траектории при нужном угле наклона, то это значит, что он не настроен. Хотя могут, конечно, быть и разные варианты настроек. От заныривания в поворот до старания сохранить прямую траекторию. Это уж кому как нравится.
Стыдно признаться, но не задумывался я никогда над такой физикой, особенно когда в своё время на Урале с коляской начинал :D . Мне кажется, что все уже пришли к единому мнению, но просто каждый по-своему его выражает. А темка очень понравилась, сегодня только прочел.
Вот пришол самый умный и сразу вывел всех на чистую воду.
Сила, приложенная к ручке в момент начала контрруления на скоростях от 60 км/ч сохраняется на протяжении всего поворота, если не по величине, то по направлению точно. Я так езжу на Катане и так ездил, и, сильно надеюсь, буду ездить на Дайтоне.
Сомневающимся предлагаю попробовать рулить одной рукой - правой, чтоп газ держать ровно в повороте, попробовать левый и правый поворот.
Да нифига я не умный, и тем более не самый. Только повернуть на моём мотике можно без рук вообще. И он будет ехать по заданной траектории без усилий на руле. Я ж писАл про разные настройки мотика. Видимо твой постоянно пытается выпрямиться. Если тебе это нравится, то всё гут. Только это не контрруление в моём понятии. Ведь если ты едешь вправо и даже при этом давление на руль в противоположную сторону, то колесо-то всё одно повёрнуто тоже вправо. Какое ж это контруление?
Бигалех, поверь мне ты самый умный!! я те точно говорю ..... вот прикинь я дурак на иже взял надавил на правую ручку отсябя, а он гад взял и поехал вправа :blink: я сперепугу надовил ручку левую от сябя а он непослушный такой и как даст влево ...вапче неврубаюсь каконтак..... про неуправляемый вояж вообще молчу ..... тот такиеже крендиля выписывал...... непонятки корочи одним словом :blink: ..... буду рулить как ты ....спасибо тебе :D
кх
CrazyDr1v3r
а ты не боломуть тут воду bigalex все правелно написал .... как и я выше почти безошибок :D :viannen_56:
Byke, у тебя ж африка, вроде. А ту попробуй надавить и подержать секунды три. Тока оденься как следует. И так давани и не отпускай обратно, а лучше распорку какую вставь между рулём и баком, например. Только очень больно может быть. То, что мот валится в противоположную сторону, я и сам знаю. Тока что вот потом происходит, когда он уже наклонился?
Ребят, вот тут все пишут "Это делается, не задумываясь, само собой". Только нюансик один есть. Если это делать НЕ ЗАДУМЫВАЯСЬ, то у большинства получается рулить НАКЛОНОМ, а не давлением на ручку. В итоге получается гораздо хуже!
Так вот, мое ИМХО - надо задумываться))) Тогда будет поворот контррулением, а не наклоном. У многих друзей незадумываясь нихрена не получалось. А когда открыл им эту "тайну контрруления" и сказал "Сел, наклонился чутка, чтобы руки согнулись в локтях, чутка надавил на ручку, БЕЗ КАКОГО-ЛИБО НАКЛОНА ВООБЩЕ! Пробуй!" - те аж прям расчувствовались от эмоций)))) Отсюда мораль - инстинктивно (неосознанно) - хреново рулится)))
) Самое тяжелое было заставить себя отклониться в сторону поворота, а руль довернуть в противоположную. Теперь понимаю, что иначе мой мот на больших скоростях просто не рулится, только контр-рулением B)
