Перегазовка на очень малой скорости для удержания равновесия

Сообщение

Power_ON

Superden писал(а):почитай про статическое напряжение и инерционный эффект

Интересно, что из этих терминов сможет мне дать понять откуда появляется тяга, при выжатом сцеплении.

Andrew D7

maxys146 писал(а):Колесо когда вращается и есть гироскоп, вращающиеся элементы в двигателе тоже гироскоп. Смотри видет, там есть по моему обьяснение, если это то видео про которое я думаю.

Спасибо. Немного погуглил. Принцип понял. Видео обязательно гляну.

Power_ON писал(а):Если сцепление полностью выжато, откуда возьмётся тяга?

Можно не выжимать до конца. Или движение накатом.

Предвкушаю бурю насмешек, но если двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами, будет ли этот эффект наблюдаться там...?

Power_ON

Если не выжимать до конца - это совершенно иное дело. Но ведь в 1 посте написано: выжатое сцепление. Я это понимаю однозначно.

zz0

maxys146 писал(а):в кратце - эффект гироскопа не только на колесах есть но и в двигателе.

Фигасе, вот это гениальная мысль, мне и в голову не приходило, а что-то в этом есть.
Я-было подумал, что есть какое-то остаточное качение из-за вязкости масла, типа как когда заднее колесо вывешенное само крутится на передаче при выжатом сцеплении.

Alex671

какая разница выжато оно или нет , главное чтоб двигатель набрал обороты , ну и наверно оппозит не будет держаться так как горизонтальный рядник .
есть ролик гдето на ютубе , на повороте пилот вылетел с седла мот без него ехал , потом он еого догнал всеачил за руль и дальше притопил ))) реальный пример гироскопа )))

Superden

вы че курите, я вот вообще не куя не понял, что хочет спросить ТС

maxys146

zz0 писал(а):Фигасе, вот это гениальная мысль, мне и в голову не приходило, а что-то в этом есть.

Ты эта, только не надо в пробках реветь на отсечке. Хотя эффект гироскопа будет хорошо чувствоваться, эффект пи**юлей получишь быстрее

Добавлено спустя 58 секунд:
Re: Перегазовка на очень малой скорости для удержания равновесия
Superden, "чем больше обороты двигателя тем выше устойчивость мота. Почему?"

zz0

Alex671 писал(а):какая разница выжато оно или нет , главное чтоб двигатель набрал обороты , ну и наверно оппозит не будет держаться так как горизонтальный рядник .

А кстати, вопрос к ТС - а если на нейтраль переключить и газу дать - будет он устойчивее ехать или нет? Если действует гироскопический эффект в двигателе то по идее должен: при отпущенном сцеплении в двигателе больше всяких железок вращается

Superden

maxys146 писал(а):эффект пи**юлей получишь быстрее

о*ания

Andrew D7

Alex671 писал(а):ну и наверно оппозит не будет держаться так как горизонтальный рядник .

А может кто-нибудь может из практики подтвердить?

Superden

maxys146 писал(а):Superden, "чем больше обороты двигателя тем выше устойчивость мота. Почему?"

хз, я как то не задумывался, тк оно мне не надо....ноги еще ходят

Power_ON

zz0 писал(а):вопрос к ТС - а если на нейтраль переключить и газу дать - будет он устойчивее ехать или нет? Если действует гироскопический эффект в двигателе то по идее должен: при отпущенном сцеплении в двигателе больше всяких железок вращается

Это вопрос к Superden и maxys146

Andrew D7

Power_ON писал(а):вопрос к ТС - а если на нейтраль переключить и газу дать - будет он устойчивее ехать или нет? Если действует гироскопический эффект в двигателе то по идее должен: при отпущенном сцеплении в двигателе больше всяких железок вращается

Если остановишься в 0 все равно упадешь... сколько сцепление не выжимай и как ни крути. :)

Power_ON

Andrew D7 писал(а):Если остановишься в 0 все равно упадешь... сколько сцепление не выжимай и как ни крути. :)

Логично. А теперь вопрос: при выжатом (именно выжатом, а не "почти выжатом") сцеплении скорость будет падать или нарастать или оставаться прежней?

maxys146

zz0, приползай в учебку, там этот вопрос будет разбираться подробнее, с примерами и практикой