Буса как первый мот. Статистика...

[Alex Lion]

у... это... как бы для этого подвеску и придумали. Ничего никуда не прыгает Интересно как тогда мотоциклы Moto3 по трассе едут со своим весом в 100 кг, и с хорошими кочками в зоне торможения? ))))

сравниваем треки мирового чемпионата с дорогами общег опользования? вообще зачастую жалуются на асфальт даже литры, к примеру в Индианаполесе перекладывают асфальт сейчас, чтобы из МотоГП не вылететь.
Нельзя обмануть физику. Техника с большей массой менее восприимчива к ямам и кочкам.

Почему это он дорогу не держит? Зачем часто переключаться Включил вторую и как на автомате в городе))) Если разогнать надо, то и 3-ю, а дальше в городе и разгоняться некуда)))И что-то у вас нелады с коробкой, если каждое переключение - это вероятность ошибки. Вот когда я на ёбрике ездил, вот там часто, там между 2-х светофоров: 1-2-3-4-5-6-5-4-3-2-1-N, и ничего, не ошибался))

Потому-что колеса уже. Этот ответ подойдет? Вы сейчас пытаетесь оспорит mendth;ltybt? что мотоциклы большего объема имеют больший крутящий момент, что позволяет им реже переключаться, правильно я понимаю?

Во-первых, тогда это будет уже не Буса. Тогда можно ещё одну кнопочку сделать - 30 л.с., и тогда можно рекомендовать к использованию в мотошколах)))Во-вторых, помимо 600 спортивных, есть ещё и другие аппараты, совершенно не дёрганных. Когда это речь зашла именно про спортивные 600-ки?

Вообще-то это общая тенденция на современных мотоциклах делать разные режимы, ограничивающие мощность. На 14 Нинзе уже есть, на счет Хаябусы точно сказать не могу, но если сейчас и нет режима, ограничивающего мощность, то сделают, чтобы совсем не отстать от конкурентов. Учите мат.часть.

Дорожные 600-ки так же высоким крутящим моментом и эластичностью двигателя не отличаются, а небольшая масса так же делает их уязвимыми к неожиданностям на дороге. К примеру ветру.

Лично мне, опыт вождения авто о-о-очень помог, когда я начал ездить на моте. Я сосредотачивался только на управлении мотоциклом (незнакомым на тот момент), и совершенно не растрачивал своё внимание на движение в потоке, знаки, перекрёстки и т.д. Конечно следил за другими ТС более усердно, но это не напрягало.

А я учился управлять мотоциклом вне дорог общего пользования.

[Tenzor]

Хаябусы точно сказать не могу, но если сейчас и нет режима, ограничивающего мощность, то сделают, чтобы совсем не отстать от конкурентов.

В 14 году у бусы уже будет трекшин с несколькими режимами. Пока нет.

что мотоциклы большего объема имеют больший крутящий момент, что позволяет им реже переключаться, правильно я понимаю?

У меня спортолитр первая передача до 150 кмчас крутит, бывает даже не переключаюсь в городе, бензу правда жрет.

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:

А я учился управлять мотоциклом вне дорог общего пользования.

Плюсую.

[sedoi046]

Хоть у одного из обсуждающих Буса есть?

[Tenzor]

Хоть у одного из обсуждающих Буса есть?

На следующий год хочу приобрести, а что? щас они дешевле чем литры.

[Alex Lion]

Хоть у одного из обсуждающих Буса есть?

Дрозд. Он в том же классе. Перед покупкой тестировал Бусу.

[Водолей]

Если в голове пусто-то похер,Литр ,600 или 125....
Я когда на R1 при 260 встал на заднее колесо(случайно,да и мот не мой,дали прокатится)
пересмотрел смысл жизни....хотя стаж 20 лет на авто и мото....
И на спортах не ездию.......принципиально...

[sedoi046]

Просто всегда умиляют теоретики!

[Tenzor]

теоретики!

прежде чем что то покупать то стоит побыть теоретиком, это нормально.

[Cement]

Потому-что колеса уже. Этот ответ подойдет? Вы сейчас пытаетесь оспорит mendth;ltybt? что мотоциклы большего объема имеют больший крутящий момент, что позволяет им реже переключаться, правильно я понимаю?

Нет, не подойдёт. Резина 120/160-180 не сильно отличаются от 120/190. И первый вариант в городе, например, даже лучше. Я хочу сказать, что и крутящего момента 600-ки хватает в городских условиях с лихвой, чтобы не устраивать секас с коробкой, как например на 125сс)))

Вообще-то это общая тенденция на современных мотоциклах делать разные режимы, ограничивающие мощность. На 14 Нинзе уже есть, на счет Хаябусы точно сказать не могу, но если сейчас и нет режима, ограничивающего мощность, то сделают, чтобы совсем не отстать от конкурентов.

Знаю я про эти вещи, прям Америку как-будто для меня открыли)))) Только здесь рассматривается опасность Бусы (или спорт-литра) как первого мотоцикла исходя как раз из её мощности. И вот эти страшные проценты аварийности у новичков на Бусе часто вызваны как раз не умением управляться с этим табуном. Так вот если на Бусу поставить такие электронные душилки, она перестанет быть такой опасной для новичка, и перестанет быть той "ужасной" Бусой. Так понятно?))

Учите мат.часть.

Да, мастер ))))))))))))))))))))))))))))

Дорожные 600-ки так же высоким крутящим моментом и эластичностью двигателя не отличаются, а небольшая масса так же делает их уязвимыми к неожиданностям на дороге. К примеру ветру.

Уязвимым к ветру мотоцикл делает большая боковая площадь, в том числе и за счёт пластика. И там где Хорнет 600 не заметит бокового порыва, что-то большое в пластике очень даже почувствует. Пока сам не попробовал, тоже сомневался.

[Turo]

Хаябузу именуют "гипербайком", что в автомобильном мире приравнивается к "суперкару", наверное. И те, и другие для раскрытия потенциала требуют определенных навыков, которых у новичка, смею предположить, нет.

Такое теоретизирование сойдет?

[Alex Lion]

Нет, не подойдёт. Резина 120/160-180 не сильно отличаются от 120/190. И первый вариант в городе, например, даже лучше. Я хочу сказать, что и крутящего момента 600-ки хватает в городских условиях с лихвой, чтобы не устраивать секас с коробкой, как например на 125сс)))

то есть уже начали ограничивать сферу использования городом. возможно 50 кг. девочка и может кататься на одной передаче, но вы судя по всему такой девочкой не являетесь или я что-то путаю? а с пассажиром или с грузом в путешествие или на дачу уже так вольготно и девочка не отправится.

Знаю я про эти вещи, прям Америку как-будто для меня открыли)))) Только здесь рассматривается опасность Бусы (или спорт-литра) как первого мотоцикла исходя как раз из её мощности. И вот эти страшные проценты аварийности у новичков на Бусе часто вызваны как раз не умением управляться с этим табуном. Так вот если на Бусу поставить такие электронные душилки, она перестанет быть такой опасной для новичка, и перестанет быть той "ужасной" Бусой. Так понятно?))

ны вы ли уважаемый писали на мой спич про душилки, что тогда эт оуже будет не Буса и к рассмотрению не допускали?
у Бусы и спорт-литра совсем разные факторы опастности вообще говоря. ка кпример привел 600-ку, что не только от мощности зависит фактор опастности.

Уязвимым к ветру мотоцикл делает большая боковая площадь, в том числе и за счёт пластика. И там где Хорнет 600 не заметит бокового порыва, что-то большое в пластике очень даже почувствует. Пока сам не попробовал, тоже сомневался

на вашем любом ебрике пластика совсем нет, а мотает ег опо дороге, как *** в проруби, а туристические мотоциклы делают большими по весу и в пластике. на дороге стоят, как паровоз по рельсам.

[Cement]

то есть уже начали ограничивать сферу использования городом. возможно 50 кг. девочка и может кататься на одной передаче, но вы судя по всему такой девочкой не являетесь или я что-то путаю? а с пассажиром или с грузом в путешествие или на дачу уже так вольготно и девочка не отправится.

Спорит с вами начал только по поводу того, что в городе и 600-ки достаточно. Про трассу я с вами и не спорил. А так можно ещё и про леса и поля вспомнить, и тогда 600-ки и 1300-ки будут у эндуро сос..ть)))

ны вы ли уважаемый писали на мой спич про душилки, что тогда эт оуже будет не Буса и к рассмотрению не допускали?

Да понятно же, что Буса с душилками будет Бусой, только опасности она уже представлять не будет, и перестанет быть объектом обсуждения как опасного мотоцикла для новичка. что не ясного? Скажем так, если с неё даже двигатель снять, то она всё равно останется Бусой, но на неё тогда можно смело и школьников без шлема сажать)) Но она тогда уже перестанет быть "ужасной" Бусой.

на вашем любом ебрике пластика совсем нет, а мотает ег опо дороге, как *** в проруби, а туристические мотоциклы делают большими по весу и в пластике. на дороге стоят, как паровоз по рельсам.

Ехал на классике весом 180 кг в одну сторону. А потом на спорт-туристе весом 250 кг в другую. Погода была одинаковая. Спорт-турит больше реагировал на порывы ветра.

[Tenzor]

Такое теоретизирование сойдет?

По моему куда все более прозаично, это спортбайк для двоих с уклоном в туризм для пробоев по прямой.
С автомиром мир мото я бы не сравнивал.

[Gorynych]

А вообще без разницы.
Что на диверсии летом на трассе в Минск при сильном боковом ветре после 160 км/ч переставляет из колеи, что на Выфере.
Проверено.

[Andrey]

сколько $ и времени ты готов потратить на проф. обучение вождения и мышления на этом драконе у профессионалов. лично я считаю покупать бусу не глупостью или смертоубийством, а не желанием учиться у профессионалов.

Ни один профи, никогда не станет учить новичка на мощще, все это в больных фантазиях. Певое что вам скажет профи ----> смени байк и приходи.
Для теоретиков: - новичек не может одновременно контролировать ручку газа и преедний тормоз, сцепление и передачи да еще и задний тормоз. Ко всему этому надо не забыть о контроле центра масс, взгляде итд.
Новичек, не умеет использовать одновременно разные органы управления мотоцикла в силу отсутствия навыков.

Все кто начинал с литра и кичаться, что они спецы..... Не могли бы вы предоставить видео вашего входа и выхода в 90 градусный поворот на скорости в районе 60 км\ч на ДОП? Если я не ошибаюсь это скорость на которой тошнят
Плиз не надо писать о том, что это опасно и ДОП не трек, это не опаснее чем мощща под 5й точкой у мото теоретиков.

То, что вы умеете ездить с растопыренными ногами и откручивать по прямой не есть показатель навыков.

Ну и покупка мощщи и разговоры о использовании "задушенных" режимов, опять же, говорит о мотоциклисте намного больше, чем вся его писанина.