1. Вентиляция картера в классической схеме высасывает газы из картера через маслоотделитель в пространство ПОСЛЕ оздушного фильтра, никак не ДО. Иначе это равносильно трубке из маслоотделителя в атмосферу. Как в этом случае засирается воздушный фильтр, изнутри?
2. Если засирает воздушный фильтр изнутри, значит картерных газов слишком много, а это только кольца или уже и критичный износ цпг.
3. Маслосьемные колпачки дохлые когда это просто лужица масла на поршне после стоянки, в сапун это не полетит, ибо уже в камере сгорания и полетит оно в трубу. После запуска мотора чутка подымит в трубу а потом нормально.
4. Компрессия 12 - это может быть "масляная" комерессия, проверяется закапыванием масла или бензина в цилиндры перед замером. Если капали масло и компрессия не выросла, то оно, если закапал бензин и компрессия упала это тоже оно. Если компрессия немного возросла после закапывания масла, то скорее всего не оно.
У меня есть ответ на главный вопрос жизни, вселенной и всего такого, но он может вас огорчить...
XPOH писал(а): Вентиляция картера в классической схеме высасывает газы из картера через маслоотделитель в пространство ПОСЛЕ оздушного фильтра, никак не ДО. Иначе это равносильно трубке из маслоотделителя в атмосферу. Как в этом случае засирается воздушный фильтр, изнутри?
фильтр пачкается если масла очень много и его не сливать
При севших маслосьемных кольцах дымит и свечи темные с белесым налетом. Но если сели только компрессионные, дымит в сапун, а в трубу нет и свечи примерно нормальные.
У меня есть ответ на главный вопрос жизни, вселенной и всего такого, но он может вас огорчить...
