Хватит пугать новичков ,убивает не мото, а отсутствие мозга.

Сообщение

BMSeer

Vitaly писал(а): пришел в салон мот покупать, тебя к турничку! 3 - 5 раз сделал - чесотка, 5-7 это 650-800сс, десятка раз - литр - полтора, ну раз 15 осилил можно уже на большие мотики смотреть! я о круизерах конечно

Не смог подтянуЦЦО - мегачОппер

Vitaly

BMSeer писал(а):Не смог подтянуЦЦО - мегачОппер

RoK

Vitaly писал(а): а все почему? а все потому что рулят чопперы! едешь себе не спеша, сияешь хромом, исполняешься чувством собственной офигенности и амбиции на месте и прохожим счастья +146% от лучезарной возможности лицезреть твое сияние

Да здравствует Ваша Светлость!

Добавлено спустя 1 минуту 49 секунд:
Re: Хватит пугать новичков ,убивает не мото, а отсутствие мозга.

kohinor51 писал(а):зачем ей втюхивать в качестве первого мота зверюгу 100л.с., при том что она сама НЕ ХОЧЕТ его брать? Хоть убей не понимаю

Видимо подруга надоела...

maksimus74

kohinor51 писал(а):зачем ей втюхивать в качестве первого мота зверюгу 100л.с., при том что она сама НЕ ХОЧЕТ его брать?

у пацанчика стереотип в голове- все что меньше 600-750 кубов- не круто. и пофиг, что там сама девочка думает, он же всех умней.

mika

какая темка популярная....

Rulzen

У меня как-то был диалог с одним парнем из города N. Тащили мою машину на эвакуаторе, ну и оказалось что он тоже мотоциклист. На вид 25-27 лет, работает на своём эвакуаторе.
Диалог:
- А у тебя чего?
- У меня сибирь литровая суперспорт. А у тебя?
- У меня фазер шестисотка.
- А чо так мало?
- Мне нормально. А ты умеешь вилли/стоппи, с коленочкой повороты проходить?
- Нет, не умею.
- А зачем тебе такой мощный мот, если ты на нём ездить не умеешь?
- Почему не умею, 250 вжаривал, прёт отлично )))
- (смена темы разговора)

Просто вспомнилось ))))))))))))))))))))

стрелок1

Не умею ни вилли, не стоппи, с коленочкой тоже, не ездил никогда 250 и не вижу смысла делать это. значит я что ездить не умею?!

Soloart

стрелок1 да

стрелок1

Ну вот.

Прощайте друзья.

Ухожу в монастырь!!!

Star1980

Постоянно читаю темы про новичков и литры, вот наконец решил высказать и мое мнение, основанное на общении с разной мототехникой в разных ситуациях. Возможно мои доводы покажутся неверными кому-либо, что же, я не против, если люди имеющие больший опыт поправят меня и как-то дополнят мои размышления, что бы они были полезны нашим начинающим мото братьям и сестрам.

Читая извечные дискуссии на эту тему, в очередной раз убеждаюсь, что многие из тех, кто как мантру повторяют слова "сядешь на литр - убьешся" зачастую никогда не управляли этими самыми литрами и не представляют, в чем именно кроется угроза. Именно по этому в своих размышлениях я хотел сделать акцент именно на физических аспектах управления мощными спортивными мотоциклами, упустив морально-психологические аспекты как-то "провоцирует открутить и.т.д." Ровно как я хочу доказать, что наличие "холодной головы" лишь незначительно влияет на безопасность управления подобной техникой.

Итак, перейдем к физике процесса. Что мы имеем на мощном спортбайке по сравнению с мало или среднекубатурным дорожником:
1) Форсированный двигатель
2) Мощные тормоза
3) Специфическая посадка

Начнем с самого простого - посадки. На спорте сидишь нависая над передним колесом и инстинктивно возникает желание опереться на руль даже во время спокойной езды. В случае непредвиденной ситуации, особенно во время торможения неподготовленный пилот может перенести весь свой вес на руль, при этом намертво зажав его руками. Как мы знаем, мотоцикл выравнивает сам себя за счет колебаний передней части относительно задней (упростил дабы не расписывать весь процесс). В случае, если колебания передней части передаются на хвост через заблокировавшего руль пилота - весь мотоцикл становится нестабильным и трудноуправляемым. В результате - изменение траектории и падение. На дорожнике - сидишь прямо и сложнее опереться на руль и жестко его заблокировать, на чоппере, пожалуй невозможно.

Теперь перейдем к тормозам - много тормозов это хорошо, это может подтвердить любой, кто оттармаживался с 200+ и прожимал лапку переднего тормоза до пальцев :). Но и у этого есть свой минус. В панической ситуации человек не обладая определенным опытом резко схватится за тормоз на небольшой скорости и мгновенно его заблокирует. В результате - падение, так как он, в силу отсутствия опыта и паники не отпустит его до победного. Новичкам на заметку: Что бы вам не говорили продавцы о важности мощных тормозов помните – обращение с ними требует хирургической точности. На спорты ставят порой такие тормоза, что в лапках высверливают аэродинамические отверстия, чтобы набегающий поток воздуха меньше на нее давил и не провоцировал торможение. На малокубатурниках обычно стоят вялые тормоза, которые не позволят их мгновенно заблокировать даже на небольших скоростях.

Форсированный двигатель – еще одна проблема для начинающего пилота. Тут дело даже не в максимальной скорости, а в динамике увеличения мощности при открытии газа. В чем же тут проблема, спросите вы. Не откручивай и он не понесет! Но тут есть нюансы. Как сказал кто-то из великих – «хорошего гонщика от прекрасного отличает умение ювелирно работать с ручкой газа». В ситуации, когда нужно держать мотоцикл в повороте на ровном газу минимальное изменение открытия дросселя приведет к неконтролируемому набору скорости, и, следовательно изменению траектории. А это не очень приятно при вхождении в поворот в потоке машин, например, или в узком 180 градусном повороте. Плюс ко всему заднее колесо может сорваться в пробуксовку, что трудно исправимо, а резкий сброс газа, а в ситуации паники - а это вполне ожидаемая реакция может привести к падению. На малокубатурниках реакция на открытие дросселя более плавная и сложнее сорвать колесо – именно это и означает, что они прощают ошибки.
Еще одна из особенностей мощных 4-х цилиндровых моторов – подхват на высоких оборотах. Проявляется это примерно так: до определенных оборотов мотоцикл плавно и равномерно разгоняется, а потом происходит неожиданный рывок. Опять таки, это приводит к панике и потере управления.
Но опасности поджидают не только при наборе скорости, но и при ее снижении. У больших моторов есть склонность к блокировке заднего колеса при переходе на пониженную передачу. Это не приятно и так же может привести к падению, особенно в повороте. Это прекрасно лечится перегазовкой, но это осуществимо только при умении работать с ручкой газа.

Rulzen

стрелок1 писал(а):Не умею ни вилли, не стоппи, с коленочкой тоже, не ездил никогда 250 и не вижу смысла делать это. значит я что ездить не умею?!

стрелок1 писал(а):Мото: suzuki vx 800

У тебя литровая сибирь или эрадын?

стрелок1

Так они мне и не "уперлись". Да и не считаю я вышеперечисленное умением ездить на мото, выпендреж один. Читать дорожную ситуацию намного важнее.

Сергей Ф

Star1980 писал(а):я не против, если люди поправят меня и как-то дополнят мои размышления

ну тогда не обижайся

Star1980 писал(а):инстинктивно возникает желание опереться на руль

Это притяжение (см. Ньютон, "Раннее".)

Star1980 писал(а):На дорожнике - сидишь прямо и сложнее опереться на руль и жестко его заблокировать, на чоппере, пожалуй невозможно.

Фсем по чопперу!
Из сводок "скорой" - по тяжести травм при ДТП выжить больше шансов у того, кто улетел с места столкновения, а не принял удар своим телом, застряв коленями в руле.

Star1980 писал(а):В панической ситуации человек не обладая определенным опытом резко схватится за тормоз на небольшой скорости и мгновенно его заблокирует.

КТО учил Вас ездить?
Паника - возможна. Даже УЖАС бывает. Всю дурь, возникшую от увиденного направляют В ПЕДАЛЬ. Ручка передних тормозов - инструмент! С заблокированным задним колесом мотоцикл управляем - секунда - шок прошел - обруливание или дотормаживание.

Star1980 писал(а):В ситуации, когда нужно держать мотоцикл в повороте на ровном газу минимальное изменение открытия дросселя приведет к неконтролируемому набору скорости, и, следовательно изменению траектории.

ну да. Это когда входишь в поворот 80 км/ч на первой и открылся чуть раньше айпикса - точно понесет

Star1980 писал(а):Это прекрасно лечится перегазовкой

Занавес.

мото-лига

Все читать не стал (много слишком),напишу как есть ибо опыт многолетний и разных коней водил

.С чего человеку нужно начинать решать самому нужно, это может быть как 400 так и 1000кубов, один за месяц на 400 нападается, другой сезон на 1000 и без проблем. К чему я это-КОМУ ЧТО ДАНО! Все мы считаем что мол там нет ничего сложного, тронулся с места и умею переключать передачи-ТЕПЕРЬ Я МОТОЦИКЛИСТ

.Это заблуждение

.Как ты быстро научишься ПОЛНОЦЕННО ездить это уже вопрос? А вот насколько повышается риск если начинаешь сразу с мощьного мота, тут ответ ясен-В РАЗЫ. Не потому что у него скорость больше, много других разных моментов, но чаще всего это срывает заднее колесо, причин тому масса, от песочка,пыли до банального НЕЧАЯННО ПЕРЕКРУТИЛ

.Решать ребята вам,у меня есть масса примеров когда начинали с малого обьема и постепенно росли, но ГОРАЗДО больше примеров травм и смертей где начинали либо сразу с литра или СЛИШКОМ БЫСТРО ПЫТАЛИСЬ РАСТИ

. На самом деле (многие бояться признаться) дело не в самом мотике,ДЕЛО БОЛЬШЕ В ПОНТАХ..........на чем катаешь?Что на тебе одето, это навеянно скорее тусняками (гора)и различными клубами.На той же горе гламур и понты. Взять пример: ни один новичек на литре не догонит по городу УМЕЮЩЕГО ездить на 400. Не нужно изобретать велосипед,не всякий профи может до конца использовать возможности литра, а на кой фик тебе 150 кобыл если ездить умеешь только на 50лошадках, остальные 100 дремят

. 60%(если не больше) покупают мото потому что то круто,все на тебя внимания обращают и девки виснут

и только 40% НАСТОЯЩИЕ мотоциклисты которые любят дороги,свободу, и два колеса. Которым не нужна компаха,не перед кем пиариться итд. Таких ныне не много.......Остальное ПОНТЫ

Bulldog_Spike

Vitaly
У меня антивирус ругаеццо на изображение, вставленное в письмо которое от 17.44, изображения не видно соответственно. Прошу удалить.