Теория то понятна.Kervan писал(а):Дак верю я, верю. Так все и есть, как вы рассказываете. Просто вначале шла речь о том что машины тормозят хуже чем богоугодные мотоциклы, и я просто пока еще не уловил в чем же физическая разница на колесе. ;)
Ну а в чем тогда проблема? Я же тоже не пытаюсь доказать, что умнее или круче. Что-то ты знаешь и умеешь лучше, что-то я знаю и умею лучше. Ну и отлично. Никто никому не мешает, а в чем-то даже помогает.studentmoto писал(а):Мне не нужно никому ничего доказывать или выглядеть умнее или круче
это чтоль результаты того самого эксперимента на торможении при маленькой скорости на площадке ?Диполь писал(а): Эту новую тему начни не с обсуждения самой физики, а с обсуждения результатов эксперимента Андрея (Канитель).
У него там получились следующие результаты при торможении:
- мотоцикл в руках опытного пилота - (-2G)
- мотоцикл в руках обычного пилота - (-1,4 - 1,5G)
- автомобиль - (-0,8 -0,9G)
При этом улучшить результат автомобиля не получается ни с абс, ни при блокировке колес.
Так что просто задайся вопросом - верны ли эти результаты, или это обман.
а то ведь всякое бывает Да. У нас g не 9,81, а 9,80665. Что теперь делать?..))))Jackill писал(а):или может у вас g не 9,81
хорошо что напомнил, а то я бы сейчас взялся для формульного болида удельное давление считать. а то как так, тачка лёгкая, катки широкие, а тормозной путь в два раза короче легковушки?Диполь писал(а):Ребят. Вы пытаесь все сводить к одному фактору. А их там очень много.
Ты такие сложные вопросы задаешь. Я же не такой умный как ты. Поэтому не знаю, что вопрос не в самом удельном давлении, а в степени вдавливания шины в асфальт. А оно зависит и от давления, и от свойств резины.... и тут мне почему-то показалось, что формульный болид после тысченки км тормозит гораздо хуже легковушки... просто диски без резины сильно скользят..)))TBX писал(а):я бы сейчас взялся для формульного болида удельное давление считать. а то как так, тачка лёгкая, катки широкие, а тормозной путь в два раза короче легковушки?
так почему же в автомобилестроении не дошли до этой гениальной мысли?Диполь писал(а):а в степени вдавливания шины в асфальт. А оно зависит и от давления, и от свойств резины
Погоди дорогой..)) А откуда ты взял, что не дошли?..))))))))TBX писал(а):почему же в автомобилестроении не дошли до этой гениальной мысли
Фуфел какойта ИМХО. У меня на цивике самописец стоял, пока я его тюнил. Так вот помимо всего прочего он писал и G. И цифры были иногда до 2.2G. Самописец innovate, кто знает, то знает и качество этой марки, так что думаю, цифрам можно верить.Диполь писал(а):эксперимента Андрея (Канитель).
У него там получились следующие результаты при торможении:
- мотоцикл в руках опытного пилота - (-2G)
- мотоцикл в руках обычного пилота - (-1,4 - 1,5G)
- автомобиль - (-0,8 -0,9G)
да каждый день борьба автоконцернов за покупателя, и безопасность всегда занимает значимое место. как же- ""наша машина развивает два жо на торможении, и перетормаживает конкурентов на десять корпусов".Диполь писал(а):Погоди дорогой..)) А откуда ты взял, что не дошли?..))))))))
Тот самый, да на маленькой скорости, всего со 100 кмч, твои приблизительно 17 метров как получаются? У меня расчетно 19.7 выходит, при 2g.Jackill писал(а):это чтоль результаты того самого эксперимента на торможении при маленькой скорости на площадке ?
при таком раскладе 2g он должен был затормозить со 100 кмч прибл за 17 метров
вы когда эксперименты ставите, хоть результаты то сравнивайте с реальностью
или может у вас g не 9,81 ? а то ведь всякое бывает
И как получается за 20 м затормозить ?Kanitel писал(а):У меня расчетно 19.7 выходит, при 2g.
Да. Главное потом доходчиво объяснить, почему ее нужно как на формуле-1 менять не реже чем раз в 200 км. Т.е. два дня - поменял. Два дня - еще поменял. На дачу поехал - запасной комплект с собой. В Крым поехал - за тобой техничка с двумя десятками комплектов..))))))))TBX писал(а):сделал шину помягче, чтобы вдавливалась как надо, и все клиенты твои.
