[Ramon]

если не будет собираться конденсать, то и не заржавеют?

ну может и будет, да тока при минусе трудно ржаветь...сссуко холодно :D

[Каримыч]

смазывать, чтоже еще..
насчет резины я еще задумался, маленькие трещинки на ней - не умрет ли она за зиму...каримыч советовал натереть ее солидолом, если не ошибаюсь.

Аккум - домой, в тепло... По любому

а можешь аргументировать? почему?

ЭЭЭЭ!!!!!!! Я бы попросил!!!! Кто советовал мазать СОЛИДОЛОМ?!!!! Речь шла об СИЛИКОНОВОЙ смазке, которая резину сохраняет!

Добавлено спустя 7 минут 16 секунд:

По поводу аккума. Чем ниже температура тем меньше саморазряд и ему легче и дольше хранится. НО !!!! Если он разряжен или разрядится в процессе хранения при минусовой температуре то возможен разрыв корпуса из-за замерзания электролита который стал, можно сказать, водой.

[myka]

ааа..запутался)))

вот и аргумент, теперь стало ясно почему советуют в холод ставить, зарядив предварительно.

спасибо, каримыч! концептуальный ты персонаж!

[Ksu-sunrise]

а можешь аргументировать? почему?

Как минимум потому, что сама так делаю всегда и аккум сохранял заряд до весны

[RoK]

Вот такая еще идея есть. Чтобы не париться со снятием свечей, залитием масла в цилиндры думаю сделать так - поменял масло в двигле, вывесил моц. Думаю раз в неделю (или в две неделди) приходить в гараж, включать третью скорость и руками крутить вывешенное колесо раз 5- 10 чтобы разогнать масло по стенкам и каналам дабы не ржавело. Вот только думаю - будет ли маслице поступать, ведь двиг не заведен? В гараже подземном тепло - около + 5 в морозы, но аккум всеж снял, да и сырости побаиваюсь не было бы.

[Ramon]

RoK, Вы энтузиаст однако ) может просто заводить? я вот думаю и заводить и кататься иногда, гараж большой, этажей много )

[Mari0]

А что тут аргументировать по акумам ?
Если об автомобильных говорим..., а не о литиевых
Аккумулятор – это устройство для хранения энергии в химической форме, которая может использоваться как электричество.
Аккумулятор работает благодаря тому, что два различных металла, находясь в кислотном растворе, вырабатывают электричество.
Аккмулятор обладает 100% эффективностью при 27° С. При –18° С эффективность того же аккмулятора падает до 40%. Теперь для того, чтобы запустить двигатель, необходимо иметь более чем в два раза больше энергии, чем это было необходимо при 27° С
В зимних условиях при –18° С и ниже аккумулятор будет плохо заряжаться в связи с возрастанием внутреннего сопротивления. Так же меняются другие хар-ки акума. При коротких поездках зимой энергия, затраченная аккумулятором на пуск, не компенсируется. В результате аккумулятор работает на износ, постоянно разряжается и в конце концов отказывает. Осыпаются свинцовые пластины , кислота испаряется, осаждается на контактах акума, на корпусе, получается паразитная цепь, ток утечки возрастает в разы...далее помойка неизбежна.
Определить достоверно ресурс акума можно или взгялнув на пластины, или косвенно, посмотреть пусковой ток и вольтаж, ЕМКОСТЬ вы просто так не померяете. А это самое главное свойство в акуме.


Фухх....

[Каримыч]

Аккумулятор работает благодаря тому, что два различных металла, находясь в кислотном растворе, вырабатывают электричество.

Два различных металла (не обязательно что металл, может присутствовать и графит или ЛЮБОЙ токопроводящий материал) ЭТО ГАЛЬВАНИЧЕСКИЙ элемент , проще говоря батарейка, как мы её воспринимаем в жизни, среда может быть как и кислотная так и щелочная. Это так, для справки.
В кислотных аккумах ОБЕ пластины СВИНЦОВЫЕ.





кислота испаряется, осаждается на контактах акума, на корпусе, получается паразитная цепь, ток утечки возрастает в разы...далее помойка неизбежна.
Определить достоверно ресурс акума можно или взгялнув на пластины, или косвенно, посмотреть пусковой ток и вольтаж, ЕМКОСТЬ вы просто так не померяете. А это самое главное свойство в акуме.


Фухх....

Кислота не испаряется, она выбрасывается при перезаряде через вентиляционные отверстия ( хотя сейчас аккумы выпускаются практически все герметичные и если такое случилось то значится корпус дал течь - что ни есть хорошо).

Ёмкость можно легко померить нагрузкой и временем отдачи под эту нагрузку, другое дело КРАТКОВРЕМЕННАЯ нагрузка - как стартер, вот тут плохой аккум и подводит....

[myka]

Если об автомобильных говорим.

Добавлено спустя 13 часов 22 минуты 46 секунд:

Зарядка для мото-аккумулятора:
присутствует ли принципиальность выбора?
или же "где увидел - там купил"?