Что вы думаете о такой доработке?

[kalim]

Это мои мысли,а с наклоном(сложнее)согласен.
Чем больше наклон-тем меньше жесткость.

[самоделкин2]

boris-007_95 ну как же так? Если смещать нижнюю точку крепления амортизатора вперёд (к оси маятника) то дорожный просвет увеличивается, если назад, то уменьшается.

[zaez]

boris-007_95дорожный просвет не изменялся бы если бы нижнее крепление аморта сдвигалось по радиусу.но из чертежа ясно видно что расстояние увеличивается-следовательно клиренс уменьшится.

[самоделкин2]

Из японского рисунка следует, что уменьшается не только дор. просвет но и рабочий ход амортизатора. По сравнению со стоковым вариантом, он может уменьшится на 35мм (при установке в дальнее отверстие кронштейна).kalim на твоём рисунке величина рабочего хода амортизатора не изменяется. Все остаётся неизменным.

Таким образом, если нижняя точка крепления амортизатора на кронштейне будет смещаться точно по дуге, описываемой поворачивающимся амортизатором (верхняя неподвижна) то дорожный просвет не изменится. Все точки снаружи этой дуги дадут уменьшение дор. просвета. А все точки внутри этой дуги- увеличение просвета.

[boris-007_95]

самоделкин2 я только цитирую , из описания с сайта производителя!)

[Centner]

Вы чо гоните, все на первой странице написано гг Эти фиговины не для колхоз тюнинга по задиранию жопы. Это для регулировки жесткости подвески и всё.

Добавлено спустя 58 секунд:
Как рабочий ход амортизатора может уменьшиться я воще не врубаюсь...

[kalim]

CentnerСрабочим ходом абсолютно согласен.

[Centner]

Изменится дорожный просвет если на маятнике за родным крепление наварить еще креплений и туда амортизатор закрепить, здесь же нижнее ухо перемещается назад и вверх ровно настолько, насколько требуется, чтобы дорожный просвет не менялся(специально). Следовательно меняется только угол наклона амортизатора, соответственно жесткость. Ход амортизатора не пойму как можно поменять проставкой под ним ) если только кусок штока вырезать.

Добавлено спустя 4 минуты 9 секунд:
Аморт сжать сложнее когда он под углом находится к силе направленной сверху, чем когда он стоит ровно. Следовательно подвеска жестче становится.

[kalim]

самоделкин2Если креп. аморт. к оси- то подвеска будкт мягче. Соответственно ничего не получиш безболее жестких пружин. Моно-аморт. снятый сжать пробовал кто? Это разница плечей РЫЧАГА.

Добавлено спустя 4 минуты:
CentnerС наклоном ошибочка. Грубо наклон в 45гр. будет на полвину мягче, чем 90гр.

[Klepa]

Klepa, вы ошибаетесь.

Признаю, ошибался. Просто я делал выводы из колхоз-тюнинга 90-х, когда все хотели зад повыше задрать путем простого удлинения амортизатора. Друг Вован наварил на нижнюю часть амора 8 см надставки (мотоцикл - Ява 638). Это было "что то с чем то" ! Мот перестал нормально управляться, стал черезчур жестким, вилка стояла почти вертикально. Пару раз чуть не убился на нем.
Так что элементы эти похоже, действительно добавляют подвеске жесткости, не изменяя или даже чуть уменьшая клиренс.
Здесь играет роль уменьшение рычага, как сказал zaez:

клиренс не меняется-изменяется плечо рычага-становится ближе к оси.а значит и жесткость подвески-в данном случае в большую сторону.

[Диспетчер]

Угумс, "жесткость" изменяется из-за удлинения/укорачивания рычага.
Длина рычага - расстояние (отрезок маятника, если так можно выразиться) от оси колеса до места пересечения перпендикуляра от точки крепления аморта к маятнику.
Рычаг короче, нужно более сильное действие чтобы продавить аморт на тот же ход. Длиннее - более слабое. Но это если простая "однорычажка" без "прогрессии".

Если не ошибаюсь

[zaez]

Если не ошибаюсь

все верно.

и хотел добавить...уменьшится не ход амортизатора-а ход колеса-опять-таки из-за отношения рычага.увеличится ход-снизится усилие-и наоборот,как в данном случае.

[bloke]

я бы добавил ещё, что общее время жизни амортизатора уменьшится при постановке этой детальки. Раньше у нас во время работы подвески силы действовали по касательной, к дуге по которой двигается маятник, то есть с небольшим отклонением от оси амморта. То теперь, когда мы сместили назад точку крепления, ось амморта находится под большим углом к касательной, по которой действуют силы. Соответственно теперь ему придётся не только отрабатывать нагрузки на сжатие, но и ещё большие на излом. Повышенный износ гарантирован))
ну это имхо

[zaez]

bloke не факт-очень много моделей где аморт так в стоке стоит-особенно если он один,и проблем нет.

[bloke]

zaez
ну эт были мысли в слух слишком много неизвестных