это ты сейчас кому говорил? ТСу или нас убеждаешь этой чухней?LuMin писал(а):Если же вам нужен мот не только для тела но и для души, чесотки да и большинство шестисоток совершенно для этого не подходят
и все же спорю. готов поспорить даже на много пиваSoulless писал(а):LuMin писал(а):
готов поспорить
Не спорь,не обойдет.
НИКОГДА не поверю что чесотка ест 5 литров на 100 миль т.е. на 160 км.Soulless писал(а):Чесотка ест 5
+ литра по сравнению с 600 в обычных условиях:Soulless писал(а):Первая ракета подходит для тела и души, если ты хотя бы 2 раза в неделю ездишь на трек, причем не на уровне "я тут порулить приехал",
а хотя бы ради какого-то прогресса в лаптайме, навыках и прочем. Иначе-это просто дешевые понты
вот именно.tato писал(а):иногда надо сначало думать, перед тем как писать..
это как раз для трека: боты 400$, комбез 1500$, и шлем 500$, и перчи 150$. Можно смело урезать в 2 раза.AcidPF писал(а):Учти, комплект экипировки в среднем стоит 60 т.р. (это не супер-пупер для трека, а обычна экипировка)
яву я еще мечтаю старуху.. для души.. как быть?LuMin писал(а): я имел в виду дорожные мотоциклы.
спасибо, поржалDontKillMePLZ писал(а): Бери б/у, но лет так 4-6 не больше, чтобы в гараже пол сезона не просидеть
не.. :) некоторые мечты должны оставаться мечтой..LuMin писал(а):п.с. мечтаешь бери конечно)))
+1tato писал(а):не.. :) некоторые мечты должны оставаться мечтой..
при скорости на трассе хз, но в городских пробках, когда из 40км 35 ты пробираешся сквозь стояк, моя чесотка хавает 4 литра на 100 км, это где то 6 литров на 100 миль. А сравнивать 400ки классики и нейкеды с Р1 на скорости по трассе это как минимум не корректно, это как сравнивать камаз и феррари, аэродинамика кирпича и идеальной формы капли.НИКОГДА не поверю что чесотка ест 5 литров на 100 миль т.е. на 160 км.
При скорости по трассе 140-160 она сожрет все 7-8 на 100 км (знаю о чем говорю, сам владел 400кой)
1. В обычных условиях 0.6 и 1 тянут одинаково. Именно в обычных.LuMin писал(а):+ литра по сравнению с 600 в обычных условиях:
1. не нужно так крутить двиг как на 600, литр тянет значительно лучше
2. запас мощьности гораздо больше
3. расход меньше
Какой запас, для чего? 
Я думаю запас мощности при обгоне, больше вариантов я не вижуSoulless писал(а):2. Лол что? Какой запас, для чего?
Soulless писал(а):2. Лол что? Какой запас, для чего?
в точку.maxys146 писал(а):Я думаю запас мощности при обгоне
а я знаю. при скорости 160< шестисотка очень неохотно идет на обгонmaxys146 писал(а):Так-же думаю
Ты хотел сказать, он перестанет бояться разгонной динамики и скоростиmax-karpov писал(а):Что меньше это тебе надоест через пару недель...
и как следствие начнет считать себя профи . Но, он не будет уметь, мгновенно анализировать дорожную обстановку, принимать правильное решение, выполнять необходимые манипуляции для управления мотоциклом и вывода его и себя из форс-мажера целым и невредимым. Дружище, зачем заливать в уши неопытным новичкам? И литровый супербайк и 600й суперспорт, просто отсосут в условиях пробки любой классической 250ке и 400ке. Пробка это не только езда прямоLuMin писал(а):ты не поверишь, но мой литр примерно на 5 кг тяжелее чем твои 400. И по маневренности готов поспорить что эрка суперфуру легко обойдет при любом раскладе
.
во первых - при скорости 160 это ~ 3я передача, какие там проблемы с динамикой?LuMin писал(а):при скорости 160< шестисотка очень неохотно идет на обгон
Может, нужно уметь наращивать мощность на колесе? Во вторых, обгон на 160 указывает на движение с явным привышением скоростного режима (часто, в 99% случаев) умники летающие быстро, не способны маневрировать на малых и сверх малых скоростях) - или речь шла о треке?. В третьих, разговор о запасе мощщи и пр это такая сказочная лабуда (которую лют в уши молодняку "профи" и сами начинают в это верить). , ну а дальше по списку ---> песок, вода и медные трубы, но только не излишняя самоуверенность и отсутствие навыков пилотирования.