Как отличить хорошего покатуна от плохого?

[Santehnik]

Так как неопытной покатайке оценить надёжность пилота?

Скорей всего они об этом не думают
"он мужчина - он за все отвечает"
"он опытный (он же ездит), значит все сделает как надо"

а такой "мужчина" думает не головой, а шишкой....

[GhostDog]

Хороший, плохой - понятия субъективные. Кому-то по правилам кататься хорошо (ну есть же такие? ;), а кому-то плохо (и такие есть).

Скорее тут разумно ставить вопрос - "как покатайке отличить с каким из пилотов безопаснее ездить?"

А можно и еще четче - "с каким пилотом вероятность попасть в аварию ниже?"

Фактически вопрос сводится к давно и широко обсуждаемому - как снизить шансы на аварию на мото. И именно Паша "Диполь" читает курсы по этой теме. С другой стороны - не все пилоты в этих курсах учавствуют, что уж о плюсодинках говорить?

А вот и можно! : ))

Навскидку по материалам, в моем вольном изложении, сесть, на мот, только если:
пилот понимает и соблюдает принцип ППО,
понимает техническое устройство своего мотоцикла (хотя бы на уровне - рулем рулят, тормозами тормозят, задним в повортах можно, передним не в поворотах),
ездит не на спорте (ребята, спортоводы, не в обиду вам, вы наши слов нет, но спорты все же не для ДОП'ов, а тем более не для плюсодинок) а на мотоциклах, которые конструировали для дорог,
учился в хорошей мотошколе/посещал курсы контраварийной езды,
не нарушает ПДД (или хотя бы не сильно нарушает : )) на красный, к примеру не ездит, даже на пустых перекрестках поздно ночью),
большой накат (в милях/км по вкусу : ) ) и/или стаж (не меньше 2-3 сезонов - по вкусу, чем больше - тем больше вероятность присутствия навыков пилотирования и чтения дорожной обстановки),
умеет пилотировать на песке, гравийке, сложных покрытиях,
знает что такое "режим езды" (долгое движение по трассе, движение в МР и МП) и почему их надо переключать,
не ездит по центру полосы, поливалки проезжает близко, музыку в процессе не слушает,
в дождь вначале скорость сбавляет, потом едет медленее.

Кое с чем из перечисленного можно поспорить, кое-что дополнить, но в целом мне кажется задача вполне решаема, только усилий от покатайки она потребует ой как не мало. Отсюда вывод - скорее соглашусь с теми, кто отписал, что никак или что покатайке самой нужно не меньшим опытом/знаниями обладать.

[opapa]

Опыт вождения а/м имеет большое значение. Однозначно влияет на стиль вождения масса транспортного средства и дороговизна ремонтов.

Положительно влияет опыт вождения грязевого мотоцикла, эндуро или кросса в условиях где много грязи и потенциальных безопасных падений, то есть на грязе трассе.

Очень важен ранний опыт езды на 2х колесном средстве, на велосипеде, формируется чуство равновесия.

Необходима тренированная мышечная масса и спортивная подготовка, координация движений, чтобы масса пилота превышала массу пассажира, и была сопоставима с классом мотоцикла.

Поэтому покатаечка в первую очередь должна интересоваться, а машину водить умеешь? А насколько большой твой трактор? В колхозе на полях часто ездил? Массу набрал, спортом каким занимаешься? А велосипед у тебя есть?

[plastic.cbr]

бла бла бла сколько можно((((((((сойдёмся на том что это просто рулетка. если что в личку пишите

[trallivali]

А дальние поездки, на твой взгляд, дают хороший опыт?

все в совокупности, это хотя бы как показатель, что человек любит дорогу, а значит ездит скорее всего много , и на город стараюсь не напрашиваться, ехать мало, рисков много

[Влюбленная в мото]

Хороший пилот или плохой, покатайка поймет только хотя бы раз с ним покатавшись. Но прежде, конечно, нужно общение, чтобы понять адекватность человека. Возраст имеет значение, как и опыт вождения мототехники.

и ЗЫ: пилот несет такую же ответственность, как и покатайка, ибо она села к нему сама, никто ее не заставлял.

[mavarick]

Можно и на спорттуре не спеша кататься. Насрать какая там наклейка у тебя. Моча в голову ударила и погнал.

Покатуна никак не отличить. Вопрос везения. Везде мудаков полно :(

Добавлено спустя 4 минуты 52 секунды:

и ЗЫ: пилот несет такую же ответственность, как и покатайка, ибо она села к нему сама, никто ее не заставлял.

Чушь какая. Пилот за все в ответе. Ибо в первую очередь это ОН едет на СВОЕМ мотоцикле. А пассажир не отвечает за отсутствие мозга/навыков пилота.

[Freddie]

Так как неопытной покатайке оценить надёжность пилота?

Вы девочек - покатаек честно спросите, зачем они "литроспорты" для покатушек ищут. Тут вопрос не в безопасности, а наоборот в опасности, в адреналине. Возможность не убиться - лишь приятный довесок ко всему остальному.

А является ли мастерство управления мотоциклом гарантией безопасности?

Нет. Гарантией безопасности не является даже сидение дома на диване - сосед снизу может забыть газ закрыть или в порыве "евроремонтов" по сносить несущие стены со всеми вытекающими.

Думаю, это мало успокоит покатаек...

Думаю это если не вообще, то точно мало волнует покатаек. Смотрите темы и посчитайте, в скольких их них есть требования к навыкам водителей.

А оптимальными критериями надежности/опытности покатуна я считаю стаж, пробег, отзывы покатаек, количество дтп, количество травм.

Вот пожалуй кроме отзывов ни один другой критерий не говорит об адекватности.

Добавлено спустя 6 минут:

и скорость за 200 по городу не приемлема

Зависит от условий. Ночью на отрезке ЧТК - приемлемо и 100500км/ч (только не в правых полосах, там крышки люков взлетают постоянно). А 100км/ч в пробке по междурядью - верный способ самоубиться (видео с маклаудом тут уже было). Голову надо включать, и тогда на 95% всё будет нормально. Но в оставшиеся 5% на вас может упасть кирпичь, взорваться колесо и еще сто тыщ возможных вариантов неприятных ситуаций типа лосей или собак или "оленей" на дороге.

[rustik23]

Я думаю самое элементарное это реальный стаж, а так же класс мотоцикла.
Ежели это какой-то супер-спорт аля р6, сбр600 и т.д., стаж 1-2 года, возраст 18-25 лет - пожалуй это один из самых привлекательных покатунов среди остальных, но самый-самый рисковый.

Мне самому 21 год, уже 4 года езжу, очень много товарищей на мотоциклах супер-спортах 600-750 со стажем до 3ех лет 20-25 лет ездят как умалишенные и как написали выше - пока фортуна на их стороне, хотя многие уже побились конкретно.

Но есть конечно особенные, у кого и стаж 5 лет и мотоцикл супер-литр и падали, но все равно катают в футболке over 200 в городе в потоке.

Поэтому для покатушек достаточно опытного райдера с хорошим стажем, хорошим мотоциклом, а если уже этого НЕ вставляет, то пора идти самой идти в мотошколу и покупать свой байк.

Добавлено спустя 4 минуты 35 секунд:
Я вот сдавал на права экстерном и грубо говоря самоучка.
Но мотоцикл на скоростях до 30кмч прикладываю стабильно ежесезонно.

Но вот в школу хорошую всё не соберусь сходить - век живи, век учись.

Недавно товарищ автолюбитель рассказал, что в ДОСААФ учат перед перестроением сначала включить поворотник, а уже после смотреть в зеркало, а после убедившись в безопасности крутить баранку.
Я раньше даже об этом не задумывался и черти как включал, как-то одновременно и в зеркало смотрел и включал тут же, но чаще я сначала в зеркало смотрел, а потом включал.

Добавлено спустя 3 минуты 50 секунд:
И чтобы не говорили, в городе огромная часть ДТП с участием мотоциклиста происходит из-за многократного превышение скорости! Я в этом твердо убежден.

И поэтому считаю минимально, что нужно для безопасной езды, наверное даже не какой-то там безаварийный стаж и так далее.

А старание соблюдать ПДД => скоростной режим
+ максимально видимым на дороге (адекватный доп.свет, DRL + свето-отражающие накладки на одежду, а так же яркие элементы на экипировке)
= залог минимальной аварийности, остальное дело случая.

[Freddie]

И чтобы не говорили, в городе огромная часть ДТП с участием мотоциклиста происходит из-за многократного превышение скорости! Я в этом твердо убежден.

И поэтому считаю минимально, что нужно для безопасной езды, наверное даже не какой-то там безаварийный стаж и так далее.

В большинстве случаев покатайкам нужно не "тошнилово", а адреналиновые прохваты. И Именно за этим они сюда и идут. Покататься медленно можно и на велосипеде.

[Fariks]

По мне таки не нужно гонять за 200 что бы произвести на девушку впечатление.Как мне кажется его можно произвести со скоростью 90-100.Просто манеру аккуратной езды показать,а дать девушке адреналина и удивить можно и разгоном от 0 до 100.Те покатайки которые вошли во вкус езды на мото будут получать сам кайф от поездки,а не от скорости Некоторые владельцы спортов скажут мол 100 на спорте ездить не вариант,а на самом то деле,вариант и еще какой.Хочешь ты гнать во всю ручку газа,высади покатайку,она то не виновата в том что ты хочешь выеп****.Сам ездию на спорте,но кайф то весь в том что ты едешь на мото который тебе нравится,а не в скорости
P.S. всем удачных дорог.

[Spagent]

По поводу тржков и джимханы могу сказать следующее.

Сам раньше ездил на машине на джимхану.
Периодически с другом на ралли.

Так вот после того как выложишься там или там, то по городу едешь 60, максимум 80 и больше именно не хочется.
Потом за какое то время это отпускает, и хочется снова.

У меня друг профессиональный гонщик. Но когда начинает гнать в потоке я его всегда торможу одной фразой:
"Я не сомневаюсь в том что ТЫ остановишься, увернешься, у тебя реакция и т.д., НО на треке и гонках или пусто или другие такие же как ты и они ГОТОВЫ к твоим маневрам, а в городе никто тебя не ждет."

[Freddie]

По мне таки не нужно гонять за 200 что бы произвести на девушку впечатление.

По мне, так вообще на девушку не нужно впечатление производить, а делать то, что тебе нравится. А там уж и девушки будут на вас впечатление производить а не вы на них.

удивить можно и разгоном от 0 до 100

Можно (он, собственно и удивляет обычно), но цифра 300 км/ч для них понятнее и более ценна, чем "разгон до 100 за Х секунд". "Я вчера на моте 300 км/ч ехала" звучит для неокрепшего разума куда весомее, чем "я вчера до сотни за 2,7 секунды разгонялась". Ну а окрепшие умы в покатайке ведут вполне понятные темы с вполне понятными и вполне нормальными целями

Хочешь ты гнать во всю ручку газа,высади покатайку,она то не виновата в том что ты хочешь выеп****.

Уже писал - в большистве случаев "а мы 300 км/ч поедем?- ну пожалуйста" - это желание покатайки а не пилота. Желания пилота тоже в большинстве случаев вполне прозрачны и понятны.

Сам ездию на спорте,но кайф то весь в том что ты едешь на мото который тебе нравится,а не в скорости

Кайф - в кайфе. У каждого он свой. Кто-то кайфует от того, что у него мот есть, другой - от того, что он может "300 валить", третий, что "летать с трамплинов и лестниц можно", четвертый - что "сейчас до гостиницы с этой новой подругой доедем, и вот там то весь кайф и начнется". Не стоих всех мерить по своим стандартам и своим радостям/печалям. Все люди разные, но порой их что-то объединяет. Возможно - мотоцикл.

[Art_Fex]

Хороший покатун - это ортодоксальный эгоист, готовый впустить в свое личное пространство постороннего. Моя глубочайшая имха: мотоцикл - самое эгоистичное ТС, ведь покупаем его не для кого-то, а для себя любимого, да и место второго номера, за редчайшим исключением, типа люксовых круизёров, мало приспособлено для перевозки живых людей. Так что хорошего покатуна нужно долго и упорно убеждать покатать кого-либо, если пилот сам предлагает или слишком охотно соглашается покатать - это уже сигнал, что возможны траблы.

[Индейчег]

Допустим, представим гипотетическую ситуацию.

Я - неопытная покатайка. Хочу получить заряд адреналина, иметь истории для подруг, ну и прочие прелести.
Какие вопросы я должна задать потенциальным покатунам, чтобы выявить именно безопасных пилотов? Т.е. тех, кто вернёт меня домой в том же виде, что и брал? Ну, или с незначительными изменениями..

Очевидно, что вариант "не катать на спорте" отбрасываем. Всё ж именно спорт как класс принесёт самые яркие эмоции. Ну, по крайней мере, мне, как неопытной покатайке, так кажется. А про катание на классике без пластика особо перед подругами не похвастаешься.. Сколько бы она в реале не ехала..