Зачем мотоциклу антикрыло?

[Goa7i]

Бугагашка - Великий теоретик))))

Многие твои посты сводятся примерно к: а что было бы если бы у бабушки был иух)))

[Michael13]

Добавлено спустя 5 минут 10 секунд:

Michael13 писал(а):
от шара


Michael13 писал(а):
крылья не для прижимной силы

Смотри сам - ОТ и ДЛЯ несколько разные по смыслу определения. Первое - это отражение следствия. Второй - для придания свойств. Понял - нет? )))
Ок. Простыми словами - про крылья ты сказал что они для отогото, а про шар, из-за него тото... турбулентность. Мы сейчас вообще о чем - о её причинах, или какие тела ей меньше подвержены а не создают её? Считаю что изначально нужно определиться с предметом обсуждения, а то и мухи и котлеты в одной кастрюле получаются.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

Michael13 писал(а):
Твоя версия для чего эти крылья?

Я уже ответил на первой странице.

Чудные вы - спорите, а сам вопрос обсуждения даж не изучаете. Вам сам процесс штоле интересен? )))

Так я сразу сказал что для чего. А ты спросил от чего возникает большая турбулентность.

Турбулентность от "шаров" - шлем, пилот, мотоцикл. Крылья нужны для уменьшения этой турблентности - отвести поток от вещей, которые вызывают турбулентность.
А антивилли в основном нужны на мелких скоростях, когда антикрылья еще не будут действовать. При этом если бы они действовали как антикрылья при разгоне, то они бы добавляли силы, усиливающие снос, в повороте.

З.Ы. Но я не утверждаю, что я на 100% прав. Я тот еще диванный эксперт. Но это по крайней мере звучит логично.

[Serega iz Nvmskovska]

Serega iz Nvmskovska, так ты сам распиши тут в формулах все. мат умеичаешь?

Ну ваащет не я тут первый 3.14зданул про газодинамику, так что если кому и расписывать, то эт тебе )))

Добавлено спустя 53 секунды:

А ты спросил от чего возникает большая турбулентность.

Где я это спросил? Можно ссылкой...

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:

ускорение при свободном падении и земное притяжение,а также деформацию в разных её проявлен

Винегрет из остатков знаний школьного курса физики сильно усложняют твою жизнь. Забей и не парься.

Добавлено спустя 2 минуты 12 секунд:

Турбулентность от "шаров" - шлем, пилот, мотоцикл. Крылья нужны для уменьшения этой турблентности - отвести поток от вещей, которые вызывают турбулентность.

Да, эти тела создают турбулентность, но она находится позади тех крыльев, что стоят на этой каве, по этому никакого отношения именно к ней не имеют.

[RAST]

2Serega iz Nvmskovska
И где же ты тут винегрет усмотрел о великий авиоконстркутор Излагай ..буду конспектировать.
И да извини, что не по форме изложил ...... без формул ..интегралов... производных и т.д.

[Serega iz Nvmskovska]

когда антикрылья еще не будут действовать.

Ну почему же - они действуют на всех скоростях, но в разной степени. И если есть возможность еще уменьшить склонность к вилли- почему бы её не использовать? Думаю по этому пути конструкторы и пошли. И второе - т.к. сам по себе ДВС значительно мощнее чем ранее использовавшиеся - соответственно вырос и диапазон скоростей, в которых антивили остается актуальным. Вот тебе и 200 и необходимость даж на этой скорости гасить этот эффект.

Все ровно.

Добавлено спустя 1 минуту 27 секунд:

2Serega iz Nvmskovska
И где же ты тут винегрет усмотрел

Именно в этой фразе. А чо? )))

[Michael13]

Ну почему же - они действуют на всех скоростях, но в разной степени. И если есть возможность еще уменьшить склонность к вилли- почему бы её не использовать? Думаю по этому пути конструкторы и пошли. И второе - т.к. сам по себе ДВС значительно мощнее чем ранее использовавшиеся - соответственно вырос и диапазон скоростей, в которых антивили остается актуальным. Вот тебе и 200 и необходимость даж на этой скорости гасить этот эффект.

Все ровно.

Ага, а в повороте, значит, крылья складываются?

[Serega iz Nvmskovska]

И да извини, что не по форме изложил ...... без формул ..интегралов... производных и т.д.

Прощаю ))

Добавлено спустя 3 минуты 47 секунд:

Ага, а в повороте, значит, крылья складываются?

ХЗ. первоисточник умалчивает, хотя согласен, в повороте вреда больше чем пользы. Но на пологих поворотах действие цетробежки не особо и большое, чтоб критично на это влиять, а в крутых - ниже скорость и соотв. меньше прижимная сила, которая в наклоне старается не только прижать а и сорвать. Вероятно - площадь и угол атак экспериментально были выбраны исходя из всех этих аспектов.

Вообще - интересно было бы ознакомится с ходом мыслей конструкторов не из уст маркетологов. Согласен?

[madrider777]

Ипонцы для красоты карбоновые крылышки придумали, чтобы итальянцев потроллить. А на форуме думают сидят...

[Serega iz Nvmskovska]

Ипонцы для красоты карбоновые крылышки придумали, чтобы итальянцев потроллить. А на форуме думают сидят...

Тоже вариант

[Michael13]

ХЗ. первоисточник умалчивает, хотя согласен, в повороте вреда больше чем пользы. Но на пологих поворотах действие цетробежки не особо и большое, чтоб критично на это влиять, а в крутых - ниже скорость и соотв. меньше прижимная сила, которая в наклоне старается не только прижать а и сорвать. Вероятно - площадь и угол атак экспериментально были выбраны исходя из всех этих аспектов.

Вообще - интересно было бы ознакомится с ходом мыслей конструкторов не из уст маркетологов. Согласен?

Да нам бы хотя бы из уст маркетологов услышать, для чего они их присобачили. Нигде никакой инфы, только одна строчка в твиттере по этому поводу:

Slippery bodywork uses aircraft aerodynamic technology to enhance stability at ultra-high speed.
Обтекаемый кузов использует аэродинамическую технологию самолетов, чтобы увеличить стабильность на ультравысоких скоростях.

https://twitter.com/Next_Ninja

[Lurker-beta]

направление вектора прижимной силы зависит от наклона мотоцикла.
если наклон мотоцикла не совпадает с наклоном цт мотоцикла(пилот свешивается) то антикрыло будет давать больше пользы, чем вреда. если обратное свешивание, то больше вреда, чем пользы.
Ещё влияет на развесовку. Могу предположить, что бОльшая нагрузка на переднее колесо В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ может быть выгодна. Например за счёт улучшения соотношения нагрузка на переднее колесо/неподрессоренная масса.
Или это может компенсировать эффект переворачивания(хоть для переворачивания сил точно не хватит, но вредить может) мотоцикла набегающим потоком воздуха.

[maxys146]

Ребят, а вы о чем?
Экспертов конструкторов не взяли на работу в kawasaki и они теперь на форумах доказывают какие все-же лохи эти узкоглазые ПТУшники которые делают треш типа H2??

[Дыбра]

Квака уже в производстве или это прототип? На каких еще мотах замечено сие непотребство?!)
Чтото мне подсказывает, что в реальном исполнении крылышек этих не будет. Ибо нифига не самолет. Если последнего может сместить потоком воздуха на N - ое расстояние от заданной траектории без особых последствий, то с мотоциклом это не прокатит.
Даже на Ауди ТТ в свое время конструкторы немало поколдовали с антикрылом, прежде чем смогли обеспечить вменяемую устойчивость на высоких скоростях.
Почитайте, интересно http://www.autoreview.ru/new_site/year2 ... tt/att.htm

[Kanitel]

Даже на Ауди ТТ в свое время конструкторы немало поколдовали с антикрылом, прежде чем смогли обеспечить вменяемую устойчивость на высоких скоростях.

Смешно) Она до 300 разгоняется?

[Дыбра]

Я не ездил. Надо?!
Привел как пример работы антикрыла на земле и его последствия. При этом машина куда более статична по отношению к плоскости дороги чем мотоцикл.
ИМХО антикрыло на мот - зло.
Хотя я не физик и не авиатор)))