Решено - Жрет масло, что может быть?

[XPOH]

Возможно. Вообще про авто кастрюль говорят, что угарает.

тоже слышал. Склонен верить, ибо реальна у него липучесть (адгезия к металлу) выше чем у многих. Горшок, смазанный кастрюлем, за ночь не стекает досуха как на некоторых других, проверено лично. По этому думаю, что угар кастрюля по отношению к остальным маркам может быть выше. Но мне важнее не экономия литра масла на межзаменном интервале а корость износа, плюс консервационные свойства масла в случае длительной зимней стоянки.

[дядяваня]

По этому думаю, что угар кастрюля по отношению к остальным маркам может быть выше.

Отложения кокса на кольцах будет больше.

[Thug]

Разобрал, палец сношен на гантелю, кольца засели от кокса, на днище нагар 3 мм.

Палец цел, слава яйцам. Кольца промерю, а нагара было добуя - тут как у тебя.
Одно не понимаю: почему до вмешательства на том же масле всё ок было? Или натурально с этого года ***** пошло (первая заливка масла была из прошлогодней партии).

[XPOH]

Отложения кокса на кольцах будет больше.

Кокс садится если не отжигать и не крутить, давить на низких и средних, особо сильно коксует на холостых.
Я после двух сезонов на кастроле кокса на кольцах большого не обнаружил, все в пределах обычного. Хотя на днище и клапанах было чутка, фотки в этой теме

[Thug]

Кокс садится если не отжигать и не крутить, давить на низких и средних, особо сильно коксует на холостых.

Такс, надо бы в выходные крутнуть гашетку до 7500, а так как раз очень ровно ездил... После 500 км обкаточных норм будет (как раз ровная тяга была на 4700 все время, красная от 9500), как считаешь?

[XPOH]

Thug
Крути смело!

Добавлено спустя 13 минут 7 секунд:
А вообще для выжигания кокса самый эффективный режим - езда в постоянном режиме на поавшенных оборотах но невысткой нагрузке. Как пример, если редлайн 9500, то езда в ровном режиме минут 30-60 (тут уж как получится) на оборотах 6000-7000 и при этом чтобы не сильно мотор напрягался, например на пониженной. Короче, с минимальным дросселем. Можно даже на нейтрали стоять при этом но не на всех мозгах пооучится (у некоторых отсечка на нейтрали на 5000, типа ланча) и надо решить вопрос с охлаждением. Почему именно такой режим. Средний дроссель это обедненная смесь, значит пониженная копоть. Высокие обороты это высокие попеременные перегрузки в кшм и поршневой группе (последнее нам как раз и нужно) - как бы стрягиваем, разбиваем нагар. Плюс повышенная температура - нагар догорает. Все просто.

[Thug]

Теория ясна и понятна, вопрос, сели ли уже колечки на место или они в процессе, а тут такая прелесть в виде переменных нагрузок.

[XPOH]

Им не нужно садиться. Это кто тебе такое сказал вообще?
Смысл щадящих нагрузок после разборки-сборки агрегатов давно уже не в приработке пар трения как было на заре самолетостроения. Смысл в усадке разьемных соединений после циклов нагрева-охлаждения - могут появиться неожиданные зазоры или наоборот чонибуть дриснуть. И по этому после так называемой обкатки требуется пройтись по узлам и проверить затяжку. И только.
Все остальное - лажа и легенды древности.

[Thug]

Ну великие мастера изрекли "первую 1000 с плавной нагрузкой, чтобы кольца уселись". Короче, я счастлив, что расстался с ними, осталось ключи, протерянные ими, обратно стребовать :)

[дядяваня]

Кокс садится если не отжигать и не крутить, давить на низких и средних, особо сильно коксует на холостых.

Это почему интересно? Считаю , что чем больше масла попало в камеру сграния, тем больше кокса. А ещё от состава масла зависит. Некоторые масла угарают быстро и откладывают продукты горения, а некоторые меньше горят.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

Ну великие мастера изрекли "первую 1000 с плавной нагрузкой, чтобы кольца уселись".

Современные кольца притираются очень быстро.

[Thug]

Современные кольца притираются очень быстро.

Когда искал, как меняют кольца, попалось мне, что на спортах вообще рекомендуют собрать, завести, прогреть до вентилятора и вкрутить в отсечку на 2-3 секунды. После этого можно ездить в любых режимах, типа все по местам уселось сразу.

[дядяваня]

Когда искал, как меняют кольца, попалось мне, что на спортах вообще рекомендуют собрать, завести, прогреть до вентилятора и вкрутить в отсечку на 2-3 секунды. После этого можно ездить в любых режимах, типа все по местам уселось сразу.

Это из "вредных советов".

[XPOH]

Считаю , что чем больше масла попало в камеру сграния, тем больше кокса. А ещё от состава масла зависит. Некоторые масла угарают быстро и откладывают продукты горения, а некоторые меньше горят.

Ты совершенно прав, но только для варианта кокса масляной природы. Типа кокса или нагара на деталях кс три - бензиновая копоть, антифризные отложения и масляный кокс. Когда мотор исправен, кольца справляются, маслосьемные колпачки маслосьемят, то кокс в доминанте бензиновый - обычная копоть и отложения. Когда пробивает прокладку головки и замыкает каналы рубашки цилиндра на камеру сгорания - появляются характерные отложения на поршне и всем остальном, включая юбку свечи. Третий вид нагара - масляный. Если кольцам не хана, прокладку не пробило, то в цилиндрах преимущественно бензиновый нагар. Особенно много его если мотор переливает (преобладает обогащенная или богатая смесь). Тогда копоть образуется достаточно интенсивно. Обогащенная смесь готовится на холостом ходу и режиме максимальных нагрузок. Плюс, на холостом еще и температура деталей камеры сгорания относительно невысокая - нагар не сгорает и кокс образуется максимально быстро. Выжигается нагар на тех режимах как писал выше - в режиме повышенных оборотов и на бедной смеси и небольшом ее количестве.

Добавлено спустя 6 минут 17 секунд:

Современные кольца притираются очень быстро.

Им вообще не надо притираться. Термин "притираться" достался нам по наследству, когда точность изготовления деталей была очень невысока и зазоры устаканивались некоторое время, в этот период шел повышенный износ. Современная точность и допуски, а также обработка трущихся поверхностей (цементирование и др спецобработка) приводят к тому, что детали полностью готовы к работе и правильно собранный и обтянутый регламентированным моментом узел в притирке не нуждается. Так называемая обкатка, как уже говорил, чисто подстраховка, время на окончательную усадку резьбовых и прочих разьемных соединений.

[outsider]

"притираться" достался нам по наследству

от дедушек

[XPOH]

от дедушек

Согласен, бабушки тут ни при чем...