Помогите с осмотром сибихи при покупке

[BMSeer]

blackbugg85
Слухай, Яр, ну посмотри 2, 3 ссылку мЮи)))) до 140 - спокойно)))

[zz0]

отношение объём/л.с. у 400-ки лучше , в мощности "в-тек" выигрывает ...

А что дает соотношение объем/лс? Я бы понял вес мота/лс - типа тяжелее, значит динамика хуже. Мне как пользователю-то именно лс важны, зачем мне относить его к объему?

до 7000- 8000 об/мин достаточно ровная тяга , потом мотор теряет свою эффективность и и просто начинает потреблять топливо ...

Это ты про 750-ку? Ну так там максимум именно при 7-8к достигается, значит по идее больше и не надо...

в отличии от 400-ки , у которой коэфициэнт RS прибилижен именно к крутибельности ...

Что такое коэффициент RS?

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

Вот варианты ямах, все прям на хондах помешались)))

Ну что такое - убеждали-убеждали меня что хонду надо, убедили, большинством голосов, теперь опять все по новой?

[BMSeer]

Ну что такое - убеждали-убеждали меня что хонду надо, убедили, большинством голосов, теперь опять все по новой?

Так в том и дело- не надо слушать, а надо выбирать сердцем. Прагматичный подход иимеет свои плюсы и свои минусы. Диверсия- очень достойный аппарат! Средняя между 400 и 750, хорошая ветрозащита и двиг воздушник, насколько я помню.

[blackbugg85]

Это ты про 750-ку? Ну так там максимум именно при 7-8к достигается, значит по идее больше и не надо...

если комфортная максималка в 110 км ч тебя устроит - бери 750 ...

Что такое коэффициент RS?

утрировано - конструктив мотора заложенный производителем , а именно - отношение длины хода поршня к его диаметру ..,этот коэфициэнт и определяет назначение мотора ( "крутиться" или тянуть с низов, проигрывая в динамике позже ) .


у 750-ки слишком большой ход поршня , определяющий её "тракторность" , мотор не крутится , а при переходе порога в 7500 об . просто ревёт не выдавая требуемой моЖноти и момента ...

400-ка напротив - замечательно крутится + подхват в переходный момент из-за втека ..

[стрелок1]

коэфициэнт RS прибилижен именно к крутибельности

Что это?

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

утрировано - конструктив мотора заложенный производителем , а именно - отношение длины хода поршня к его диаметру ..,этот коэфициэнт и определяет назначение мотора ( "крутиться" или тянуть с низов, проигрывая в динамике позже ) .

Просто не знал что это так называется. Сорри.

Добавлено спустя 2 минуты 42 секунды:

Так в том и дело- не надо слушать, а надо выбирать сердцем.

Согласен, а все теоретические изыскания применимы и к другим мотоциклам.

[Axeman]

т. Правда что 750-ка жрет столько же сколько 400-ка или раза в 1,5-2 больше, пропорционально объему движка?

тогда сколько должен жрать вулкан двухлитровый? а он ведь на трассе в 6л/100км укладывается...

[blackbugg85]

стрелок1

Одновременно собирали 2 машины для разного назначения , обе - ВАЗ-2110 , у первой :

- 1.3 T c наддувом в 1.2 Бар и идеальным RS (230 л.с 150 н.м )

у второй :

1.8 Т с механическим компрессором на 0.6 Бар ( 250 л.с на 180 н.м )

так вот - на 1 км забеге машины показали пракически одинаковые результаты , первая с низов просто катилась , но начиная от 4.000 выстреливала шо фихостановишь до 11000 оборотов машина была абсолютно живой )

вторая - с низов и до 7000 имела просто паровозную тягу .. но увы - умирала после 8000 ... и максимальная скорость была на ней значительно ниже

в данном контексте можно сравнить втек в мАлым объёмом и больший объём без втека

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:

тогда сколько должен жрать вулкан двухлитровый? а он ведь на трассе в 6л/100км укладывается...

столько и будет жрать - низкие средние обороты имеют определяющее значение

[Axeman]

blackbugg85, это был риторический вопрос ))

[blackbugg85]

Axeman

Ой .. чёЙто подзанесло меня ))) шутку не задететил ))

[BMSeer]

в данном контексте можно сравнить втек в мАлым объёмом и больший объём без втека

Так это понятно. Но из-за веса системы мотоцикл+пилот для поддержания нормального темпа двигатель нужно крутить. Следовательно на 400 средние обороты будут выше на 1500-2000 тысячи оборотов, а то и больше. Но если мотор крутильный, то он требует соответствующей смазки. Исходя из того, что 400 подстегивает прокатиться с "подхватом", то есть вероятность, что и ездили на не1 за 7000 оборотов. Век крутильных моторов маленького объема недолог, в отличии атмосферного паровоза. Такие у меня мысли по этому поводу)))

[стрелок1]

blackbugg85 Отличный, развернутый ответ. А на какой бы ты сам стал бы ездить каждый день на работу и на покатухи выходного дня?

[blackbugg85]

Век крутильных моторов маленького объема недолог, в отличии атмосферного паровоза. Такие у меня мысли по этому поводу)))

Матвей , боюсь ты не совсем прав ... этот век толко начался )))

полно стоковых моторов с мелким объёмом и турбиной ... и это даже не тренд ...

посмотри :

Ниссан Жук
Опель Астра
VW -Гольф

у всех объём не более 1.6 ... и едут сцукки !!!

а та же АкураRDX - это вообще произведение искусства , а не двигатель . Хондовский мотор K23T , котрый работает на этом паркетнике заставил многих призадуматься ,, хотя собран он из атмосферника К20/24 , тоже впрочем впечатляющих ...

объём очень маленький для 4WD, но В-тек + средняя турбина делают из машины мини-спорткар

[Antonym]

за 140 можно попробовать найти хорнет 600 и вложиться в него немного

[Rulzen]

посмотри :

Ниссан Жук
Опель Астра
VW -Гольф

у всех объём не более 1.6 ... и едут сцукки !!!

а та же АкураRDX - это вообще произведение искусства , а не двигатель . Хондовский мотор K23T , котрый работает на этом паркетнике заставил многих призадуматься ,, хотя собран он из атмосферника К20/24 , тоже впрочем впечатляющих ...

объём очень маленький для 4WD, но В-тек + средняя турбина делают из машины мини-спорткар

И каков ресурс у этих жужжалок? Гарантийные сто тыщ, а дальше хоть трава не расти?

за 140 можно попробовать найти хорнет 600 и вложиться в него немного

Афтар принципиально хочет карбюраторное г. мамонта, с высоким процентом дров и японских учебок.
Ни хорнет ни фз6 не канают

[BMSeer]

blackbugg85
Друже, я понимаю. Сейчас моторы весьма технологичны и отдача их велика, но физика процесса не изменяется. трение= износ. Больше трения= больше износа. Основной упор идет именно на химию в месте контакта трущихся поверхностей. Именно благодаря ей стало возможно продлить век малокубатурных наддувных двигателей. Я сужу по субикам. Средний век до перебора старых импрез , тех которые врх около 150 +- 50 тыс. км. в агрессивно режиме. Турбина умирала ближе к 80. Сейчас даже на них все не так печально). А моты разрабатывались еще в 80-90, по сути ведь меняется только система ВТЭК и повышалась отдача мотора. Я не спорю, я просто свои мысли выкладываю))) Субарь мне очень нравился- лучше по управляемости не встречал еще...

Добавлено спустя 1 минуту 25 секунд:

но В-тек + средняя турбина делают из машины мини-спорткар

Скажу честно мне больше нра винтовой компрессор механический) И всегда была высль сделать отключаемую турбину)