Зачем мотоциклу антикрыло?

[russkiy negr]

прежде чем хаить антикрыло на моте , напишите тов критики , до какой скорости вам доводилось разгоняться на мопеде. мне 282 хватило. а то выяснится что вся оппозиция это чопперисты и чесоточники))) мое мнение что там крыло с гулькин йух и даст оно немного прижима на скоростях близким к 300кмч . так что писать что оно помешает в повороте нецелесообразно. это ж не на ирбитском заводе придумали , а умные япошки))

[Борт 727]

Kanitel
ТТшку начинало вертеть попом вперёд на прямых после 150км/ч.
Работу заднего спойлера дорабатывали, почти, четыре года.

[Дыбра]

russkiy negr
Я - чопперный чесоточник! Сразу признаюсь!) После 60 становится страшно.. 80 ти закрываю глаза!)

[КвинЧа]

[URL=http://www.radikal.ru][img]http:// ... .jpg[/img][/url]


просто красавец!
а вот он в живом виде

крыло под наклоном:http://moto-magazine.ru/news/intermot_2 ... ninja_h2r/

[Alex671]

от винта
http://bikepost.ru/blog/50284/Kawasaki- ... rolik.html

[Jackill]

вот млин птушнеги набежали и настрочили про аэродинамику
сначала стоит научится отличать мух от котлет, а потом немного посидеть за учебником физики , и уж затем попытаться понять как можно прикинуть аэродинамику хотя бы по простому, не вдаваясь в особенности обтекания профилей конечной длины и краевых эффектов
или просто иметь 15 лет опыта в таких расчетах, как есть у меня
теперь просто цифры

используя несколько фоток по типу этой можно довольно легко понять основные размеры аэроэлементов


по моим прикидкам Н2 имеет около 350-400 см2 площади в районе зеркал
и порядка 200 см2 в районе обтекателя на уровне колен
сразу скажу что последние элементы работают на 80% как отсекатели турбулентных потоков от переднего колеса, которые очень сильно дестабилизируют мотоцикл тк влияют на весь бок мото. остальные 20% пытаются что то давить вниз когда могут.
подобные элементы есть почти во всех кузовных авто сериях после передних колес и иногда задних.
чуть другая форма , но суть таже. выкинуть грязный поток от площади днища или боковины, чтобы не портили работу основных элементов.
верхние работают в более чистом потоке и их можно идеализированно рассмотреть как почти "чистые" аэро элменты
теперь простой расчет
максимальный коэфф лифта не бывает больше 2.5
скоростной напор при скорости скажем 200 кмч =55 м/с
1.187*55*55/2=1832 Па
И, считаем силу на элементах 400см2*1832*2.5= 19 кг
обалдеть скока многа
при 150 кмч получим неполных 10 кг
это именно прижимная сила т.е то что давит вниз
нижние крылья считать бессмысленно, уровень цифр думаю понятен

ЗЫ
смотря на Н2 надо понимать несколько вещей
1 зеленые мотики всегда были побочным продуктом гигансткого концерна KHI Kawasaki Heavy Industries
и основная задача была в том, чтобы пиарить имя большой компании.
2 всегда Кававские гипербайки были из ряда вон (пока ххх не сделали свой)
напр ZX12 с пространственной рамой - привет еще 13 лет как не рожденному Дукасу для мотогп

мелкие крылышки внизу это уже почти что фамильный признак
тот же ZX-12

3 и вот этот самый пиар чз мототему зеленым удается очень хорошо
по сути они просто задизайнили и хорошо задули спортач, для которого даже нет категории на треке,
а разговоров как будто появился "убийца" всех и вся в мотогп или как минимум в WSBK
4 в этот раз самым тяжеляком конечно идет не чарджер, а наконец то изначальное лого KHI

[Michael13]

Вот пришел умный человек и всё по полочкам разложил

[Бугагашка]

это ж не на ирбитском заводе придумали

Вот только не надо грязи в адрес ирбитского завода

Добавлено спустя 6 минут 11 секунд:

теперь простой расчет

А можно формулу в буквенном виде изложить и обозначить где что означает. Ну мне что бы на будующее запомнить и не гуглить лишний раз.

по сути они просто задизайнили и хорошо задули спортач,

А вот тут я не соглашусь. Я не спец конечно, но мне кажется нельзя просто так взять и просто задизайнить мотоцикл, которому уготовано ездить 300км/час.

[vt31]

А вот тут я не соглашусь. Я не спец конечно, но мне кажется нельзя просто так взять и просто задизайнить мотоцикл, которому уготовано ездить 300км/час.

еще как можно. дизайнят мапед, делают макет в натуральную величину, продувают в аэродинамической трубе. если видят косяки в ходе испытаний - правят макет, добиваясь нужного результата. короче, надизайнить можно что угодно, в любом случае перед получением окончательного результата будет внесена тысяча и одна правок.

[maxys146]

Главное маркетологов подальше держать

[Бугагашка]

еще как можно. дизайнят мапед, делают макет в натуральную величину, продувают в аэродинамической трубе. если видят косяки в ходе испытаний - правят макет, добиваясь нужного результата. короче, надизайнить можно что угодно, в любом случае перед получением окончательного результата будет внесена тысяча и одна правок.

Иными словами получаем мапед, обвес которого, так сказать, хотя бы не мешает ехать, но зато красивый. Не ну если для пиара, то вариант конечно.

[Jackill]

Главное маркетологов подальше держать

про итальянцев ходят шуточки, типа как они всех технологов пристрелили нафиг , и сразу машинки красивые получаются

А вот тут я не соглашусь. Я не спец конечно, но мне кажется нельзя просто так взять и просто задизайнить мотоцикл, которому уготовано ездить 300км/час.

не соглашайтесь, но в реальности сделать красивый и аэродинамически правильный тс весьма непросто, поэтому часто жертвуют частью аэродинамики (сопротивлением ) в угоду стилю
иначе мы бы все уже ездили на одинаковых авто в виде вытянутой капли с острым концом.

опять таки в реальности, по крайней мере для авто, геометрия под днищем влияет в разы больше на аэродинамику чем все что сверху.
понятное дело, кроме совсем уж косячных случаев как с ТТ.

Добавлено спустя 8 минут 41 секунду:

А можно формулу в буквенном виде изложить и обозначить где что означает.

поверь, будет лучше если ты не поленишься и зайдешь хотя бы в вики
знание идет только чз понимание, а не чз заучивание
https://ru.wikipedia.org/wiki/Подъёмная_сила

[maxys146]

опять таки в реальности, по крайней мере для авто, геометрия под днищем влияет в разы больше на аэродинамику чем все что сверху.
понятное дело, кроме совсем уж косячных случаев как с ТТ.

Кстати да, читал как-то давно про F1, много интересного узнал про работу днища болида в плане аэродинамики и за счет чего оно прижимает болид к земле не хуже антикрыльев.

[Jackill]

ground эффект, офигительная штука, до фига прижимной и очень мало сопротивления, и
площадь здоровая, в итоге почти самый важный элемент

[Serega iz Nvmskovska]

И, считаем силу на элементах 400см2*1832*2.5= 19 кг

Как-то ты легко округлил в расчете профиль крыла, удлинение и угол атаки. Не?