Rocker писал(а):Хотите удобства посадки, комфорта, проходимости в пробках и немного вне дорог, лёгкого руления, запаса мощности и низкого расхода? Ваш выбор Дрозд! И НЕИБЁРТ те есть СуперБлекБёрд.
Ну на счет удобства посадки - весьма сомнительно. Если на небольшие прострелы - до 800 - 1000 в день, тогда еще можно, далее уже тяжеловато. Спасает либо замена клипонов на выферовские или установка руля.
По проходимости в пробках - да, согласен, не смотря на размеры, в пробке едется как на скутере-полтосе (если сложить зеркала).
А вот бездорожье он не очень любит, все таки не для этого его делали (если только внедорожье это не хорошо укатанная земля!!!)
В остальном - мопед отличный, но если рассматривать спорт-туры, то все же, кажется мне стоит выбрать с более прямой посадкой, и по технологичнее и с карданом, например Зизер (конкорс)1400, ФЫЖЕР 1300, ХХХ РТ итд...
Последний раз редактировалось Кислый Вт июл 07, 2015 09:19, всего редактировалось 1 раз.
Со всеми честен, от чего и страдаю. Характер прескверный. Не женат.
Зябра курильщика.
Если рост высокий, лучше поставить, будет удобнее.
Sladkii писал(а):если только внедорожье это не хорошо укатанная земля!!!
Ну я его с эндурой и не равнял, но по сравнению с чоппером проходимость выше. В грязи конечно спасует, но по неровной укатанной земле переть можно достаточно быстро и уверенно.
Последний раз редактировалось Rocker Вт июл 07, 2015 10:11, всего редактировалось 1 раз.
Я заметил, что большинство людей жалуется на нелюбезность, когда им говорят правду. (с) Брэм Стокер
Внесу и я свои 5 копеек.
Рассказываю исключительно про свой опыт, а пользоваться им или нет - личное дело топикстартера.
Круизер (он же чоппер) хорош на хорошем асфальте. Да, да, у не таких уж глупых американцев и еще более неглупых японцев дороги в чуть более хорошем состоянии, чем в России, возможно, поэтому у них и получил такое распространение данный класс. У нас их имеет смысл брать только если очень хочется именно хромячку, прям жить не можешь без дыр-дыр-дыр и если планируется езда только по МСК+МО+Минка+Ростов-Дон+Европа. На всех остальных направлениях езда превращается из мега комфортабильного передвижения в пытку. По городу ездить можно, междурядье по-прежнему существует, но появляются некоторые ограничения: лучше выбирать широкие улицы и не суваться на узкие (на последних междурядье, естественно, уже), дистанции держать надо практически автомобильные (вес под пол тонны дает о себе знать), можно забыть о резвых прострелах, но большую часть авто на светофорах ты сможешь оставлять сзади (при условии, что у тебя литр+, но чоппер и должен быть литр+ ;) ), надо быть готовым к активному вниманию окружающих, независимо от их пола (м - поглазеть и похвалить выбор, ж - покататься)). Конечно, стихия этого класса - не город, а трасса с хорошим асфальтом. При наличии хорошего ветровика и заправок каждые 150-200 км, можно делать в день по 500-1000 км и при этом практически не уставать. Главное правило при выборе мотоцикла этого класса - ты должен любить его и хотеть, тогда можно будет простить ему все мелкие недостатки! Сам владею литроДрагой, но после нескольких выездов 400+ понял, что этот класс не для меня.
Про спорт-туристы особо ничего сказать не могу, т.к. для себя никогда этот класс не рассматривал. Опять же, если не планируются дальняки по хорошему асфальту, а 90% - город, не вижу смысла брать подобную технику, есть куда более приспособленные для городского трафика аппараты.
Собственно, Классики. ИМХО, судя твоим задачам - то, что доктор прописал! Прямая посадка - не затекает спина и руки; ноги более или менее разогнуты (а не как на спортах), при этом они под тобой и можно привстать на подножках (а не как на чопперах) и при остановке стойка получается более компактная, чем на тех же круизерах, не широкие - легко будешь прошивать пробки.
Если мот первый - я бы начинал с 400 кубиков, но если быть крайне аккуратным, можно и 600, но не больше (например, СиБихи)! Все-таки, учиться лучше на том, что легче рулится. Ну и о марках, я пришел к тому что есть убогие мотоподелки, есть мотоциклы, есть хорошие и очень хорошие мотоциклы. И есть Хонда. Понимаю, что сейчас подарил прекрасный повод для холивара, НО! Это мое мнение, я его никому не навязываю, не агитирую продавать все и покупать хонды, просто для себя я кое-что понял)
Сам сейчас езжу на Африке, доволен как слон, для себя лучшего мотоцикла придумать не могу. Рулится как велик, в пробках никаких проблем не ощущаю, особенно после Драги, посадка прямая и высокая - обзор поверх машин прекрасный, за городом - обозначаешь конечную точку маршрута и едешь, при этом совершенно не задумываясь о качестве, да и, что уж там, наличии асфальта) ну а про надежность этого аппарата вообще легенды слагают. А Драгу, кстати, продаю.
С позволения ТС, присоединюсь к теме, т.к. вопрос аналогичный! Что скажет сообщество про яму v-max 1200, иначе "кавалда"? Позиционируется, как дорожник, но отзывы противоречивые! А при правильном внешнем тюнинге, вообще красавец получается! Объем большой, соответственно ресурс больше! Есть болячки, но у кого их нет?! Вроде, неплохой вариант с мощным мотором и прямой посадкой! И ТС вариант, и для меня послушать, т.к. всерьез над ним думаю!
fatcat
Объяву повесить еще не успел
Yamaha Drag Star 1100 Silverado, 2003 г.в., пробег 23-24 т.км
Брал этой весной, думал буду кататься долго и счастливо, но очень скоро понял, что ошибся с классом мотоцикла, сейчас на Африке.
Если заинтересовало - пишите в личку
Добавлено спустя 36 минут 36 секунд: fatcat
Я не могу отправлять ЛС, поэтому отвечу тут:
300
Последний раз редактировалось vovochka40in Ср июл 08, 2015 18:22, всего редактировалось 1 раз.
Denktl писал(а):Что скажет сообщество про яму v-max 1200, иначе "кавалда"?
это мот- легенда, если пересесть на него с чоппера, то он и рулится и управляется и ещё выстреливает как спорт, после ебр и пр лёгких кажется неуправлям...
Последний раз редактировалось ruswolf Ср июл 08, 2015 19:37, всего редактировалось 1 раз.
Байкеры субкультура с которой госдарство должн бороться они вносят в общство грязь гонорею и сифилис
