SBха 400 или 750?

[Lurker-beta]

Если ты ставишь целью максимально быстрый разгон, то при старте ты должен держать обороты в районе макс крутящего момента, работая сцеплением. Потом в районе макс мощности. на низких оборотах двигатель работать не будет. Т.Е. VTEC всегда будет работать только в режиме для больших оборотов. Т.е. по сути он не работает т.к. смысл втека в изменяемости режима работы клапанов.

[Cement]

А скажи мне в какой момент при максимально быстром разгоне двигатель работает на низких оборотах?
Если он не работает на низких оборотах, то какая разница какие характеристики он имеет на низких оборотах?

правильно

Если ты ставишь целью максимально быстрый разгон, то при старте ты должен держать обороты в районе макс крутящего момента, работая сцеплением. Потом в районе макс мощности. на низких оборотах двигатель работать не будет. Т.Е. VTEC всегда будет работать только в режиме для больших оборотов. Т.е. по сути он не работает т.к. смысл втека в изменяемости режима работы клапанов.

ещё раз правильно

Втековый разгоняется не быстрее, но он удобнее в повседневной эксплуатации. Например, если едешь не спеша на 4 т.об. и надо ускориться, то без втека надо скинуть передачу, а на втековой будет достаточно просто открыть газ. Но по сути втек - добавляет немного приемистости к низам, но принципиально ничего не меняет. СВ400 и без втека едет нормально (для городских скоростей)

[outsider]

1300

[Desmomonstr]

Насколько мне известно такая система придумывалась для лучшего наполнения цилиндров на относительно низких оборотах т.к. как ни странно, но пропускная способность клапанов может быть слишком большой.

И да VTEC бывает разный... и для экономии на малых оборотах тоже бывает.

Мы говорим только о DOHC, т.к. именно он был на втековой чесотке!

Добавлено спустя 16 минут 37 секунд:

Чёго-то фигню какую-то написал))) Не путайте втек на авто хондах и втек на сибишках.
На СВ400 втек подключает и отключает половину клапанов. До 6700 двигатель 8-ми клапанный, так как работает только половина клапанов. Начиная с 6700 подключаются оставшиеся 8 клапанов. Таким образом у двигателя улучшается тяга на низах, так как 8-ми клапанные двигатели лучше тянут внизу, но стухают на верхах.

Да действительно не прав)) Чет никогда не думал что dohc vtec авто и мото различаются. Коварные японцы

Обозначение новой системы совпадает с индексом системы изменения фаз газораспределения, использующейся на автомобильных моторах Honda. Но, строго говоря, вот здесь-то японцы и слукавили: мотоциклетный вариант гораздо проще и фаз не изменяет. Он лишь превращает двухклапанный мотор в четырехклапанный - и наоборот (разумеется, мы имеем в виду число клапанов на один цилиндр).
К чему такие сложности? Многоклапанные двигатели позволяют увеличить проходное сечение впускных и выпускных каналов и, следовательно, обеспечивают «свободное дыхание» мотора на высоких оборотах. Но на малых и средних оборотах большая пропускная способность оборачивается, согласно закону Бернулли, малой скоростью газовых потоков и, следовательно, худшими наполнением и очисткой камеры сгорания. Это оборачивается всем известными свойствами двигателей: «четырехклапанники» весело поют на высоких оборотах и киснут на малых, «двухклапанники» тяговиты, но обороты набирают неохотно.
Система VTEC как раз и превращает мотор одной системы в другой: поначалу в каждой камере сгорания работают лишь два клапана (один впускной и один выпускной), и лишь при достижении 7000 об/мин подключаются еще два. У этой парочки существует зазор между толкателем и стержнем клапана, так что до их подключения кулачки распредвалов гоняют толкатели вхолостую,и клапаны плотно закрыты. Когда же обороты двигателя поднимаются до 7000 об/мин, блок управления подает команду сервомотору, открывающему специальный клапан в системе смазки. Под давлением масла в промежуток между толкателями и стержнями клапанов входят штифты, заполняющие зазор. В каждой головке начинают работать все четыре клапана. Таков рецепт концерна Honda: «два двигателя в одном». Впервые эту систему концерн опробовал несколько лет назад на мотоцикле СВ400 Super Four, предназначенном для японского рынка.

[Kurasaj]

По ощущениям когда срабатывает vtec ощущается небольшой рывочек..... никак не "пинок под зад" как любят говорить владельцы). Естественно речь о 400 кубах , на более мощных моторах эффект наверное более ощутимо.

У 750 мотор менее оборотистый и тянет ровно во всем диапазоне

Добавлено спустя 29 секунд:
По ощущениям когда срабатывает vtec ощущается небольшой рывочек..... никак не "пинок под зад" как любят говорить владельцы). Естественно речь о 400 кубах , на более мощных моторах эффект наверное более ощутимо.

У 750 мотор менее оборотистый и тянет ровно во всем диапазоне

[Григораш]

Kurasaj Соглашусь с тобой теска на счет включения втека,осущается плавный рывок и потом плавное ускорение!Приятно ощущать этот момент!

[SaSh'ok]

С таким роствесом 750 самое оно, за 130---150 можно очень хорошую взять. Если не страдать херней и мот исправен то впринципе его хватает для всего, если тахометр ниже 6 не спускать то едет он на удивление бодро.

[martyn]

Блин, человек задал крайне простой вопрос, а в ответ куча малополезной шелухи и фактических ошибок. Ошибок и непонятных советов столько, что и спорить не буду, иначе в половиной форума можно разругаться . Топикстартер, если тему не почистят, принимай к сведению только те сообщения, авторы которых реально поездили хотя бы на одной из сибих.
Что касается собственно техники, присоединяюсь ко всем камрадам, советовавшим СВ750. К уже высказанным доводам про рост-вес и т.п. добавлю свои пять копеек:
1. По сочетанию таких качеств, как долговечность и малообслуживаемость, у СВ750 конкурентов мало. Учитывая, что, судя по бюджету, рассматривается покупка мотоцикла в возрасте 10+ лет, неубиваемость, на мой взгляд - это самое важное качество в будущей покупке. Мотоцикл простой, как топор, чтобы что-то в нем сломать, надо очень сильно постараться. К примеру, на сержиковском форуме хондофилов есть форумчанин, у которого имеется СВ750 с пробегом 360 000 км (триста шестьдесят тысяч ) . Вот сейчас он наконец-то задумался о ремонте или замене мотора . У моей СВ750 пробег скоро перевалит за 100 000 км, с трех шагов мотоцикл выглядит новым, а на ходу только радует.
2. Если СВ400 - внутрияпонская модель, то СВ750 - один из самых распространенных мотоциклов в мире, в разных вариантах продавался много лет везде, от Японии до Европы и США. Соответственно, если захочется тюнинга-ремонта, выбор будет получше.
3. Не советую "учебку" - минусов в ней гораздо больше, чем плюсов.

Насчет вопроса, почему же мотоциклы с таким разным объемом мотора разгоняются до 100 одинаково....Тут такое дело - разница в объемах вылезет, когда захочешь разогнаться с пассажиром и (или) багажом от 100 до 150-160, на обгоне, например, да еще в гору и со встречным ветром.

Есть один нюанс: если будущие маршруты пролегают по самым зверским пробкам, а на трассу выдвигаться особо и не планируется, то в этом случае таки можно рассматривать СВ400 - чуток полегче, чуток поменьше, поэтому толкаться в узостях, возможно, на ней будет немного проще.

[Merula]

Конечно 750ка, хоть их и меньше, но достойных вариантов за свои деньги больше, чем 400. За 400 тут ставят неподъемные ценники, ибо мот очень пользуется спросом. Из 400 народ быстро "вырастает" и спустя 2 недели начинают его нещадно крутить и насиловать, затем продают такому же новичку)) Не советую брать учебку, она отличается от обычной полным черным выхлопом, гидравлическим сцеплением (на которую тут **** найдешь запчасти) и более маленькой фарой, ну и мощности в ней поменьше. У 750 еще стоят гидрокомпенсаторы, важно при осмотре выявить их на нездоровый звук)) В целом мот отличный, а о его надежности ходят легенды

[Толстомот]

Камрады-большое спасибо!
прохватов по трассам не планирую в принципе (может 3-4 за сезон) +1 катать тоже не планирую.
Завтра поеду сидеть/смотреть.
помогите еще. Вот что рассматриваю:

http://www.nbsmotor.ru/moto/more/?id=1916# -учебка?

http://www.nbsmotor.ru/moto/more/?id=2791 - стоит рассматривать? (очкую маленько от объема после ебра, да и год пипец лохматый)

http://www.nbsmotor.ru/moto/more/?id=2870 - ну и вот эта сибиха.Из новосиба обещают доставить бесплатно.

ЗЫ.
Эта контора рассматривается, т.к. только у них нашел возможность оплаты кредитной картой (принципиальное условие)

ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО!

[martyn]

По первой ссылке - учебка.
По второй - на любителя, не самая популярная модель. Ворочать в пробках с непривычки тяжеловато будет.
Про СВ400 тут много говорили, вообще не рассматривал бы.

Забавно, что у всех этих мотоциклов, независимо от года выпуска и использования, пробег одинаковый .

[Толстомот]

Блин...

А че тада рассматривать то?

[Cement]

А че тада рассматривать то?

А я бы рассматривал))) В городских пробках в водяным охлаждением как-то спокойнее.

Последняя сибиха тоже учебка. 100% (

Я бы из этих 3-х СВ1000 взял. Но при этом не мощности бы боялся, а веса, большого такого веса.

[Толстомот]

Блин точняк сибиха учебка.Спасибо тебе большое, что увидел!
яплакаль

Про литровую, пугает и вес и год однако...

Можот тогда еще чего из классиков кто посоветует за эту деньгу?

[Cement]

Про литровую, пугает и вес и год однако...

Можот тогда еще чего из классиков кто посоветует за эту деньгу?

Года я бы не боялся. Сам ездил на Сибишке 95-го года - проблем и поломок не было никаких. Тут важнее состояние самого экземпляра.

Может Сузуки Бандит, но только не 400 (это шлак), а 600-650-750.
Мне очень нравится Кава ZR7 (нет у этой модели проблем со второй передачей))). Можно версию S, с полуобтекателем.