Скрытый текст
ГЛАВА 14. ЕЗДА С ПАССАЖИРОМ
Спортивное катание вдвоем не так часто практикуется, как сольное, но способно
доставить не меньшее удовольствие. Главное, чтобы пассажир был опытным. Это
как танец - один ведет, другой следует за ним, а пара движется как единый
организм, поэтому за катанием умелой пары приятно наблюдать. Я часто видел,
как пары на мотоциклах обгоняли одиночек. В конце концов, мы вступаем в клубы
и заводим себе друзей мотоциклистов, чтобы разделить с ними радость от катания,
так почему бы не разделить ее с пассажиром.
Как и в танце, ритм - главное в парном катании. Движения должны выполняться в нужной
последовательности и в нужное время. Если все сделано правильно, мотоцикл едет плавно.
Пассажир увеличивает вес и сопротивление воздуха, что не может не влиять на подвеску и
управляемость. Пассажир должен стремиться к минимизации своих воздействий на байк. Его действия зависят от текущего положения мотоцикла. Я расскажу, что и в каком случае должен делать пассажир, но для начала давайте рассмотрим некоторые базовые принципы.
Присцилла умеет быть пассажиром Моя знакомая Присцилла Вонг -
прирожденная пассажирка. Она весит
более 140 фунтов, но оказывает меньшее
влияние на байк, чем некоторый 110-
фунтовые люди. Я впервые прокатил ее,
когда тестировал Buell S3 на треке
Buttonwillow. Я сказал Присцилле, что
мы поедем потихоньку, и что если она
испугается, то должна подать мне знак. К
моему удивлению, Присцилла очень
грамотно вела себя, так что вскоре мы
стали в поворотах высекать подножками
искры. А она попросила меня ехать еще
быстрее.
Я спросил Присциллу, в чем секрет. Она
ответила, что секрет в доверии. Она
совершенно не волновалась по поводу
возможностей водителя и мотоцикла, она просто сосредоточилась на езде и пыталась быть хорошим
пассажиром. В таком подходе есть глубокий смысл. Дело в том, что страх влияет на поведение человека,
а значит и на мотоцикл. Доверие же позволяет победить страх. Присцилла говорит: "Доверие должно
быть еще до посадки на байк, если не веришь водителю - не садись к нему на мотоцикл. Катание на
мотоцикле сродни американским горкам. Если я начинаю бояться, я говорю себе, что это просто
аттракцион, и страх проходит".
Выбор правильного компаньона
Никогда не катайтесь с пьяным. Не катайтесь с людьми,
имеющими репутацию беспечных ездоков или часто
попадающими в аварии. Не катайтесь с людьми, у которых
нет правильной экипировки. И не катайтесь с теми, кому
не доверяете. Без доверия вы не сможете расслабиться и
следовать за водителем. Без доверия вы подвергаете
опасности и себя и водителя, потому что станете делать
резкие движения, нарушая стабильность шасси.
Водители должны выбирать пассажиром по тем же
критериям. Пьяный? Нет экипировки? До свидания!
Помните, что не только пассажир отдает свою жизнь в
ваши руки, но и вы отдаете свою жизнь в руки пассажира.
Старайтесь, чтобы он соответствовал уровню доверия.
Перед поездкой
Прежде всего, нужно договориться об уровне риска, на который готов пойти пассажир. Кому-то
нравится быстрая езда, кому-то нет, так что лучше обсудить это заранее, чтобы не было проблем в
дороге.
Договоритесь об условных сигналах: "поезжай быстрее", "слишком быстро" и даже "хочу в туалет".
Если у пассажира нет экипировки, вы обязаны ее предоставить, причем требования к этой экипировки
такие же, как к вашей.
Посадка и высадка
Как ни странно, но именно посадка
является первым камнем
преткновения. Мотоциклы чаще
падают на этой стадии, чем во
время движения.
Итак, вы говорите пассажиру, что
готовы. Он подходит к вам с левой
стороны и кладет руку на плечо,
предупреждая, что сейчас будет
садиться. Держите равновесие!
Потом пассажир садиться на байк одним из двух способов изображенных на фотографии. Устроившись
поудобнее, пассажир дает водителю сигнал к отправлению.
Делай, как я
Задача пассажира - стать максимально незаметным. Лучший способ для этого - повторять действия
водителя. Водитель наклонился на 20 градусов - и пассажир наклонился на 20 градусов. Водитель
пригнулся - и пассажир пригнулся. Худшее, что может сделать пассажир - это наклоняться или
смещаться в противоположную сторону.
Через некоторое время у пассажира затекут ноги, и ему захочется размяться. Он обязан выбрать для
этого правильное время, например, когда байк движется по прямой, и разминаться максимально плавно.
Разгон и торможение
Пассажир загружает зад байка, соответственно перед
становится легче, особенно при движении в гору. Большие
спортбайки и многие шестисотки в такой ситуации отрывают
переднее колесо. В любом случае уменьшается сцепление
переднего колеса с дорогой, увеличивается кастор и вынос, а
значит, ухудшается управляемость. То есть при прочих
равных мотоцикл шире проходит поворот. Чтобы сохранить
траекторию, нужно снизить скорость.
При торможении дополнительный вес пассажира
увеличивает тормозной путь и сильнее загружает переднее
колесо. Лучше прочувствовать это заранее, а не во время
аварийной ситуации. А вот задний тормоз становится
эффективнее.
Разгон и торможение выводят пассажира из равновесия.
Неплохо, если он привыкнет к вашей манере вождения, но
еще лучше, если вы будете делать все плавнее. Пассажир не
будет пугаться, а шлемы не будут стукаться.
Мускулы ног - самые сильные, поэтому их нужно заставить
делать главную часть работы. Пассажир должен упереться
ногами в подножки, чтобы получить максимальную связь с
байком. Кроме того, для поддержания равновесия можно
бедрами сжимать водителя.
При разгоне пассажир может держаться за живот или бока
водителя, но именно держаться, а не хвататься. Можно
держать руки на баке и поддерживать равновесие стискивая
водителя ногами.
При торможении лучше всего опираться на бак или
держаться за бугель, если байк им укомплектован. Можно
упереться и в водителя, главное - сделать это в как можно
более низкой точке. Если упереться в спину или плечи, то
при торможении водителю придется напрячь руки, что
снизит его способность точно дозировать усилие на рычаге.
Повороты
Вес пассажира уменьшает клиренс мотоцикла, а
значит и скорость прохождения поворотов.
Можно немного поправить ситуацию, настроив
подвеску пожестче, но все равно следует снизить
скорость процентов на 30 от обычной.
Человеку хочется видеть, что происходит
впереди, это естественно. Однако пассажиру не
следует резко и сильно высовываться из-за
водителя. Небольшие изменения аэродинамики
водитель в состоянии поправить, но резкие и
неожиданные могут привести к проблемам.
В поворотах важно положение центра тяжести
пассажира. Фредди Спенсер в учебных целях
провозит каждого курсанта своей школы по треку.
Он придумал простой способ заставить пассажира
занимать правильное положение. Фредди просит
его осмотреть поверх правого плеча в правых
поворотах, и поверх левого - в левых.
Присцилла Вонг говорит: "Я люблю опираться
на подножки носками, так мне легче
перемещаться следом за водителем. Я стараюсь
как можно меньше стеснять свободу движений
водителя, но постоянно поддерживаю с ним
легкий контакт, чтобы чувствовать его
движения и немедленно реагировать. Я слежу
за намерениями водителя, чтобы заранее знать,
что ему нужно. Чем больше вы катаетесь с
конкретным водителем, тем легче вам
предугадывать его действия. Если вы все
делаете правильно, то прохождение поворотов
вдвоем становится похожим на балет".
