Схема работы мото коробки передач.

[Виталий]

Подвох в том, что у нас два угла.
Один работает при разгоне, другой при торможении.
И при отсутствии люфтов их сумма равна 180 градусам.

Я опять тебя понять не могу.

То почему не может быть муфтовой кулачковой?
Или кулачковую правильнее назвать безмуфтовой?

Это как поймать неуловимого Джо и взять пилотку и сиську в одну руку.
Погугли приимущества и недостатки 2ух кпп.
Полно статей

[Бугагашка]

Виталий
На счёт двух углов, Ларкер имел в виду, что если ты намотаешь 100000 км тормозя двигателем, и коробка износится в этом направлении, то при торможении двигателем передача будет вылетать

[Виталий]

Бугагашка, верно.
Долговечность - основной недостаток.
Но конструктивно ничего не вылетает

[Бугагашка]

Виталийесли честно я не план рую 100000км тормозить двигателем. Мне какого пох

[Jackill]

Почему не может быть кулачковой с мелкими кулачками и синхронизатором?

потому что для вас это просто слова, как шарики у клоуна жонглера
кидаем ловим, все пофиг
из-за непонимания работы одного и другого механизма зацепления шестерен и того что рпоисходит в процессе переключения. из-за полного непонимания зачем нужен синхронизатор и тд
пока не разберетесь так и будете жонглировать словами

[Виталий]

Бугагашка, она начинает вылетать при торможении/разгоне не от торможения или от разгона, а от того, что переключали под интенсисный разгон/торможение

[Lurker-beta]

На счёт двух углов, Ларкер имел в виду, что если ты намотаешь 100000 км тормозя двигателем, и коробка износится в этом направлении, то при торможении двигателем передача будет вылетать

Не совсем. В случае наклонных зубьев это может быть ГОРАЗДО раньше. Потому что наклон который помогает зацеплятся при разгоне, помогает вылетать при торможении. А ещё + износ. Я помню на форуме проскакивали жалобы на вылетающую передачу при торможении двигателем. Не по этой-ли причине?

из-за полного непонимания зачем нужен синхронизатор и тд
пока не разберетесь так и будете жонглировать словами

Синхронизатор нужен чтобы "кулачки" не долбанулись друг о друга в момент переключения, а мягко сошлись.
Напишите что я не понимаю. Я загуглю.

Бугагашка, она начинает вылетать при торможении/разгоне не от торможения или от разгона, а от того, что переключали под интенсисный разгон/торможение

Бывает именно при торможении. На сколько часто сказать не могу.

[Jackill]

Насколько я знаю(могу ошибаться) не всегда.Изношенные косые кулачки приводят к вылету передач при торможении двигателем.

если передача включилась до конца т.е. вилки передвинулись по кулачковому валу до своих нужных позиций и вал защелкнулся шариковым фиксатором, то ничего никуда не переключится.
а довести зацеп износом до какого то угла чтобы кулачки выскакивали почти невозможно, они обычно или края себе ломают при очень ударном включении или просто слегка скошенный край имеют на конце
обратного усилия им не хватит чтобы скинуть передачу, повторюсь при правильном включении до конца и нормальной работе кулачкового вала.
вот когда коробка перебрана кривыми руками и зазоры не выдержаны, тогда да, будет недовключаться и выскакивать

Добавлено спустя 1 минуту 53 секунды:

Синхронизатор нужен чтобы "кулачки" не долбанулись друг о друга в момент переключения, а мягко сошлись.Напишите что я не понимаю. Я загуглю.

да нифига вы не понимаете
нет в кулачковой коробке синхронизаторов, и быть не может
ищите виде о работы синхронизатора, может тогда не будете кидаться неизвестными словами

[Виталий]

Не совсем. В случае наклонных зубьев это может быть ГОРАЗДО раньше. Потому что наклон который помогает зацеплятся при разгоне, помогает вылетать при торможении. А ещё + износ. Я помню на форуме проскакивали жалобы на вылетающую передачу при торможении двигателем. Не по этой-ли причине?

Еще раз. На косых зубах это невозможно.
Они стоят на месте всегда.
Передвигаются муфты и разгон/торможение на них не влияет

[Lurker-beta]

нет в кулачковой коробке синхронизаторов, и быть не может

Потому я и написал "кулачки" в ковычках.
Я не понимаю почему в НЕ кулачковой(муфтовой) КПП. Зацепы называются НЕ кулачками. Я не вижу принципиальной разницы между ними. Кроме того что размер и частота "кулачков" в одном случае оптимизированы для работы с синхронизаторами, а в другом случае без.

Добавлено спустя 44 секунды:

Еще раз. На косых зубах это невозможно.

Блин. Опять не так написал. Не косые зубья а косые кулачки.

[Виталий]

Не косые зубья а косые кулачки.

Косые кулочки прижимают шестерю и на разгоне и на торможении.

Добавлено спустя 2 минуты 46 секунд:

оптимизированы для работы

Оптимальны для нагрузки и скорости включения пре переклюении.
В этом все отличие

[Lurker-beta]

Косые кулочки прижимают шестерю и на разгоне и на торможении.

Какой формы кулачки? Трапеция или параллелограмм? если смотреть от оси вала.

[Виталий]

ищите виде о работы синхронизатора

В теме уже есть
Lurker-beta трапеция.

[Lurker-beta]

В теме уже есть
Lurker-beta трапеция.

Тогда да, но будут люфты.
Откуда тогда выключение передачи под нагрузкой? Я вижу 3 варианта:
1)Для уменьшения люфтов форму ПРИБЛИЖАЮТ к форме параллелограма. Возможно в редких случаях это может вызвать выключение передачи. Например сильный износ или неправильная сборка.
2)есть варианты с параллелограмными зубьями(как минимум они логичны, если машина заточена на дрэг)
3)Или я что-то путаю.

Добавлено спустя 5 минут 42 секунды:

Оптимальны для нагрузки и скорости включения пре переклюении.
В этом все отличие

Получается отличие кулачковой от не кулачковой количественное(количество кулачков), но это количественное изменение ведёт к качественному(наличие синхронизаторов, косых зубьев)
Можно сделать кулачковую с муфтами и синхронизаторами... но смысла в этом нет, нет задачь в которых обычная кулачковая и обычная без кулачковая будут хуже. Отсюда и четкое разделение.

[Виталий]

Lurker-beta, передаси вылетают от износа кулочка. Я это уже говорил.
Люфт в кпп есть, но он не вызывает проблем