Решено - Жрет масло, что может быть?

[XPOH]

либо не все, а какой-то процент. Так что для чистоты эксперимента....

Даже если вытоге будет угарать 100 гр на 5 тык, я масло не поменяю. Ибо если кольца новые а масло угарает, то это хон или горшки на яйцо уже. Но горшки я проверю по любому, хон тоже посмотрю.

[Thug]

Если это прокладки между головой и приемным патрубком глушителя?

Оно. У меня заднее скуксилось, возможно, оттуда подтягивало воздух - чувствовал некую неравномерность работы, но уверенности не было. Т.е. от них или нет - ХЗ, но кольцу хана.

По мануалу при каждой разборке о-ринги под замену. Если на смену нет, можно ставить на старые с подмазыванием герметиком.

За ценный опыт данке шон, буду иметь в виду на крайний случай. Есичесно, лень смотреть схему, но по идее помпу можно с крышкой скидывать, нэ? А коли помпу снимать - там один **** всё менять))

Кольца да, если уж залез, то лучше поменять, не те деньги чтобы экономить если для себя делаешь.

Это да. Хоть и думали, что не нужно, а все равно превентивно менять бум, потому как в цилиндр не проваливается, но уже не тот разжим.

[XPOH]

Оно. У меня заднее скуксилось, возможно, оттуда подтягивало воздух - чувствовал некую неравномерность работы, но уверенности не было. Т.е. от них или нет - ХЗ, но кольцу хана.

На стабильность или равномерность работы мотора оно не влияет, хоть вообще без патрубков езди. Ну будет сечь оттуда, звук будет и дыметь из несанкционированного места. Для мопеда не страшно, в салон не тянет как у авто.
Кольца эти либо плющит, что не так страшно или если трубу с перекосом притягивать, то повреждает. Просто аккуратно ставить приемную трубу и обжимать равномерно. Тем более что там в колодце все.

помпу можно с крышкой скидывать, нэ?

Именно так. Причем снимается сначала крышка а потом изнутри болты крепления помпы откручиваются, вроде так. Короче не сняв крышку не снимешь помпу. Помпу мне снимать полюбасу, из под нее сочится антифриз.

Добавлено спустя 4 минуты 18 секунд:

в цилиндр не проваливается, но уже не тот разжим.

Дефектуется не по разжиму а по зазору в замке когда кольцо вставлено в горшок в нижней точке своего хода

[mikemike]

а потом изнутри болты крепления помпы откручиваются, вроде так.

Там ещё шестерёнка с фиксатором, вот она мозги и трахает=).

[XPOH]

Там ещё шестерёнка с фиксатором, вот она мозги и трахает=).

И что с ней не так? Фиксатор геморно снимать/одевать или что?

[mikemike]

Фиксатор геморно снимать/одевать или что?

Врать не буду, точно уже не помню, но вроде как она не даёт снять помпу с крышки картера, а прокладки как раз между корпусом помпы и крышкой, поэтому при попытке всё собрать это начинает вываливаться, но запихнуть назад очень сложно, не разобрав всё опять=))

[variator42]

Я думаю, не все так страшно. Скорее всего нагар, богатая смесь. Колечки залегли. Но все резинки , без вариантов под замену.
Из практики, правда на автомобиле. Смесь в норму привели, угар масла на ноль сошел. Как мне потом обьяснили, масляная пленка со стенки смывается и горит.
А было вообще, поле капиталки полной с расточкой и заменой поршней. Жрет и все... И хоть убейся. Разобрали, А под маслосьемным кольцом отверстий для слива масла нет (и на старых поршнях тоже). Оно по канавкам около пальца сливаться должно. Сверло 1 мм и в путь... Перестало.
А по зазору в кольце, лучше в середине замерять. В середине хода гильза самая раздутая, и износ тут не причем, их прям раздувает.
И еще , опять же про автомобили, Замена колец, без замены вкладышей , всегда приводила к шатунному стуку, через пару тысяч.
Я не умничаю, так, мысли в слух.

[XPOH]

А по зазору в кольце, лучше в середине замерять. В середине хода гильза самая раздутая, и износ тут не причем, их прям раздувает.

Зазор в замке кольца как показатель износа кольца, по мануалу меряется внизу. Причина в том, что внизу износ гильзы наименьший. Это будет точный замер износа самого кольца и не будет погрешности на износ гильзы цилиндра (увеличение ее внутреннего диаметра). А износ гильзы уже меряется нутромером в трех точках, вверху, в середине и внизу, причем попере оси пальца. Горшок изнашивается да, на бочку, причем не на круг а на яйцо скорее - очновной износ идет при перекладывании и при давлении поршня на стенку гильзы в такте расширения, для короткошатунных моторов (r/s 1.7 и менее) этот износ выше. О степени износа гильзы без замеров можно судить по износу хона. Если хон целый, то гильза в норме, если хон дотерло до чистого зеркала - уже пора делать более точные замеры.
Еще визуально можно вставить новое кольцо и на просвет посмотреть зазор между ним и гильзой. Если гильза на яйцо, то в этом месте будет значимый просвет. Но опять же, точный приговор дает только замер.

[XPOH]

Ну, прокладки почти все пришли (все кроме картона под большую крышку сцепы и овального о-ринга под маслонасос). Думаю, когда до них дело дойдет, то они уже приедут тоже.

Пора!

Скоро ждите продолжения...
Фотки будут, но скорее всего не сразу.

[дядяваня]

Запчасти жду, давно бы раскидал к ипиням, уже все руки чешутся.

Да раскидай заранее. Вдруг что всплывет. Пасту притирочную ещё забыл.

Добавлено спустя 1 минуту 39 секунд:

А под маслосьемным кольцом отверстий для слива масла нет (и на старых поршнях тоже)

Сейчас куча топовых авто так делается. Чтоб через 40000км ломалось.

Добавлено спустя 1 минуту 11 секунд:

Замена колец, без замены вкладышей , всегда приводила к шатунному стуку, через пару тысяч.

А как связано?

[variator42]

дядяваняIс связанно с увеличением нагрузки на шатунную шейку.

[шефер]

..тема типа "жужика", расчитана на долгое "т(р)очилово"..или начинай рифмовать .. гусли найди..
(улыбающийся смайл)

[Thug]

Давайте заодно обсудим, следует ли у юбки поршня снимать фаску в паре мест и делать канавку для стока масла из-под кольца?

[XPOH]

следует ли у юбки поршня снимать фаску в паре мест

Чет не соображу о чем речь? Попадробнее?

делать канавку для стока масла из-под кольца

И про это тоже

Все что знаю это дырки в канавке маслосьемного кольца, да подпил юбки с целью облегчения массы поршня. На двухтактниках там еще чутка фазами впуска-перепуска порулить можно.
И после всех подпилов-пропилов надо поршня уравнивать по массе если их больше одного.

Добавлено спустя 2 минуты 15 секунд:

связанно с увеличением нагрузки на шатунную шейку.

Она не привысит первоначальную, просто восстановится до нормальных обычных значений. Не понимаю, как это должно приводить к чему-либо плохому?

[Thug]

Она не привысит первоначальную, просто восстановится до нормальных обычных значений. Не понимаю, как это должно приводить к чему-либо плохому?

С новья у тебя нет износа в паре вкладыши-шейка (или вкладыши-колено), а на пробежном моторе там возникает некоторый люфт, который под нагрузкой будет прогрессировать и изнашивать трущиеся поверхности быстрее. Мне двое независимых мастеров сказали, что, если не снимать вкладыши, - нехрен лезть. Вот если снимать - тогда да, промерять и ставить ремонтные размеры.

Чет не соображу о чем речь? Попадробнее?

Было предложение от моего моториста-владельца ТЛитра: снять малость фаску с юбки и миллиметровым сверлом сделать отверстия для стекания масла - тасазать его личный опыт. В сущности, не думаю, что для СВ, а особенно ДЛ это актуально.