Практические советы для начинающих и опытных байкеров

[schumacher69rus]

спасибо за развёрнутый ответ...., залью увижу........

[Бэтмэн]

прикольно)...пока читал первый пункт уже два раза светофор цвет поменял.........вот тебе и практика))))

[rassver]

Сайт - тут много мануалов по обслуживанию и эксплуатации разных мотоциклов. Всем советую! Я лично нашел там очень много всего полезного и интересного.
Да и вообще сайт хороший.

[Араб]

Спасибо, нужная статейка для новичка

[Andrey]

6. Если появилась острая необходимость торможения в повороте - сначала спрями траекторию.

Если надо тормозить в повороте, надо тормозить задним тормозом!!! Учится этому надо на площадке. Задний тормоз отлично помогает на всех типах мотоциклов, те кто считает задний тормоз неэффективным балластом, рекомендую для начала научиться использовать 100% тормозной системы мотоцикла и только после этого выезжать на ДОП.

К сведению тех, кто рассказывает о выравнивании байка - С одной стороны это верно, НО, только в идеальных условиях, а с другой ---> Когда в вираже Вас срезают с внешней стороны, распрямить байк.... значит осознанно пойти на таран. Если Вы готовы, флаг Вам в руки. В противном случае, тормозите в повороте задним тормозом и выравниваете байк перед самой остановкой, если она необходима. Сцепление выжимать нельзя, птичка должна находиться с постоянно включенной трансмиссией.

Пока мотоцикл едет он не упадет.
Для того чтобы уметь тормозить задним тормозом и не "дрыстать" при блокировке заднего колеса, нужно постоянно тренировать торможение задним тормозом и использовать его в повседневной езде.

[schumacher69rus]

а нету статейки как научиться ездить на заднем колесе..., пробовал на второй передаче очково скорость довольно быстро растёт, на первой слишком быстро поднимает боюсь на себя покласть ....

[Zarakon]

Очень полезная и нужная статья. Спасибо

[tato]

небольшое напоминание для новичков, и возможно не только для них :)

вот так делать - НЕПРАВИЛЬНО:


ПРАВИЛЬНО вот так:

[Сергей Ф]

иногда читаю - людей не понимаю..
посему считаю нужным напомнить:
ручка газа на мотоцикле должна работать четко, без люфтов и заеданий. После того, как пилот отпустил ручку, она должна возвратиться в исходное немедленно.
Если ручка отрабатывает назад неохотно - разбирайте, чистите, смазывайте.. Речь идет о Вашей жизни и здоровье.

[Хламидамонада]

Спасибо автору за такой труд...Повторенье - мать ученья, скорей бы пактика

[tato]

[Mihelson]

Не осилил все семь страниц, но на первых трех не увидел САМОЕ ГЛАВНОЕ - НИКОГДА НЕ САДИТЕСЬ ЗА РУЛЬ В НЕ ТРЕЗВОМ СОСТОЯНИИ!!!!!!!!!!

[helvetserega]

Andrey

Когда в вираже Вас срезают с внешней стороны, распрямить байк.... значит осознанно пойти на таран

Именно поэтому если заходить в поворот по кретичной для себя траектории 10 раз смотрю в зеркала, чтобы сзади не было никого кто мог бы срезать. И если есть хоть один фактор риска то еду очень аккуратно, ну около 40-50 ( в повороте) так что даже если кто будет резать успею затормозить ну или упаду, но все таки скорость сам понимаешь уже велосипедная будет.

Для того чтобы уметь тормозить задним тормозом и не "дрыстать" при блокировке заднего колеса, нужно постоянно тренировать торможение задним тормозом и использовать его в повседневной езде.

подскажи упражнения пожалуйста

[Andrey]

подскажи упражнения пожалуйста

Серега, не проблема, это просто как 2х2. Для начала научись держать равновесие и использовать задний тормоз на малых и сверх малых скоростях. О переднем тормозе вообще забудь (во время этой тренировки)

1. двигаешься прямо ~ 25-30 км/ч и начинаешь слегка нажимать на задний тормоз. Прислушиваешься к поведению мотоцикла.

2. Когда прислушался и начал понимать отличие от использования переднего тормоза, уменьшаешь скорость до 10 км/ч.

3. Движение на 10 км/ч уже не пугает, начинем поджимать тормоз сильнее (при снижении скорости не забываем подтравливать сцепление). Задание - двигаясь прямо, удержать равновесие и довести скорость движения до минимально возможной.
В этот момент происходит отновременная работа сцеплением, газом и задним тормозом. Газ практически не трогается, ну, может чуть чуть.
если делаешь все правильно - движок толкает байк вперед, а задний тормоз удерживает. (ты почувствуешь "борьбу" движка и тормоза)
Если у тебя цифровой спидометр - задача, пройти габаритный корридор со скоростью - 0 - позже, в пробке ты улыбнешься, вспоминая это упражнение.

4. Восьмерка и разворот, да-да именно восьмерка (без нее ни куда). Снача рисуешь большую восьмерку и начинаешь подключать з.т. прислушиваешься к поведению мотоцикла. То же в развороте, т.к иногда, выполнение 8ки сбивает и пилот концентрируется на ней, а не на з.т

5. Уменьшать радиус примерно на 1 метр, и тд по мере адаптации.

6. Разворот на малой скорости.
Чем меньше радиус разворота, тем сильнее мотоцикл наклоняется внутрь поворота. Тело смещается во внешнюю сторону (распределение центра тяжести ), голова повернута в сторону поворота, глаза не смотрят на переднее колесо, а на выход из поворота или то место куда хочешь приехать (при малом радиусе разворота голова повертута практически назад).
Не забывай о контроле сцепления и по необходимости газа, нога контролирует давление на лапку заднего тормоза (он играет одну из основных ролей в медленном развороте в ограниченном пространстве). Для облегчения задачи, попробуй нарезать круги, а не восьмерку. Слушай свои ощущуения и мотоцикл. Убери пальцы с переднего тормоза (контроль пальцев начнется тогда, когда ты привыкнешь начинать торможение с заднего тормоза на автомате). Если чувствуешть, что падаешь, слегка открути газ и байк встанет. Радиус Диаметр разворота 5-6 метров это хорошо.

Итак, предидущие задания научили держать равновесие и чувствовать задний тормоз . Сверх малая скорость нас больше не пугает. Использование заднего тормоза не привело к трагическим последствиям.....

переходим к торможению в повороте
7. Начинаешь нарезать круги, для начала большие. В данном случае в отличае от разворота на малых скоростях, мы смещаем вес внутрь поворота, и слегка начинаем поджимать задний тормоз (прислушиваемся к поведению мотоцикла) идет все та же "борьба" двигателя и заднего тормоза, но не столь явно выраженная по сравнению со сверх малой скоростью. Если ты хорошо чувствуешь байк, создается ощущение, что, что то удерживает хвост – это и есть та самая “стабилизация”

8. По мере осознания происходящего, начинаешь увеличивать скорость , а радиус поворота уменьшать. Вес тела перенесен внутрь поворота, давление на лапку тормоза по "вкусу", ты должен чувствовать предел, чтобы не пережать (Хотя после тренировок на сверх малых, ты уже чувствуешь предел ). Чем сильнее ты жмешь на тормоз тем быстрее осаживаешь байк и тем сильнее уменьшаешь радиус поворота. Не забывай контролировать положение тела. Байк полностью выравниваешь только перед самой остановкой, это придет вместе с тренировками (пока ты едешь, байк не упадет).

9. Расставляешь конусы в произвольном порядке и начинаешь выписывать правые и левые виражи с одновременным торможением (радиус разворота по вкусу, но чем больше перекладываний , тем лучше). Концовка задания - вход в габаритный корридор с правого или левого 90 градусного виража (на входе в корридор, твоя скорость должна снизиться до минимума).

Если будешь стараться, обнаружишь, что ты умеешь тормозить мотоцикл при 45% наклоне, более того, при езде на мокром или срезанном асфальте ты не будешь приходить в ужас.

В общем, вот такой маленький хелп

ЗЫ. Задний тормоз работет на всех типах мотоциклов, без исключения

[helvetserega]

Респект и уважуха тебе за такой ответ!