Второй мот после 400 го Интрудера 750 или 1100

[SaSh'ok]

beck на 400 элюм есть кит-наборы на 600цц + плоскодроссели + КН фильтры = ололо. И крутится он в луну. Прикольная штука, падонковская. Как собственно и фыз тоже. А вот большие элюмы да, все старые. А старые кавасаки пугают.

Диполь 340 ?? Куда ? Он что, чугуневый ? Это ж ппц

[beck]

1. Очень малый парк аппаратов в Москве. Нет статистики эксплуатации.
2. Есть ощущение, что с запчастями проблемы.

Это все решаемо. Особенно, ежели аппарат новый.

3. Очень низкая статическая устойчивость переднего колеса. С м50 дажен не сравниваю. Но и Магне сильно уступает. Соответственно, на малых скоростях рулится хуже.

Наверное, не знаю, сложно сказать. Имхо, это субъективно. Не?

4. При весе 340 немного высоковат центр тяжести. Для здорового мужика нормально, но у нас же другая ситуация..)))

Я не могу назвать себя субтильной барышней, но 340 кг живого веса и меня пугают. Это означает, что с дороги не съедешь вообще. А хочется как-то, что-то... Или снова вопрос прокладки?

У них там есть помене вариант Спидмастер об 865 кубах и 250 кило, но там фара не двойная. Вот же засада.

[SaSh'ok]

Всёравно 250 кг. Откуда ? Чего в нём такого тяжёлого ?
Хжр 1200 имеющий корни в глубокой древности столько весит, но там многие узлы сами по себе излишне массивные и с огромным запасом. А тут мот о 2 горшках...

Хотя что касательно триумфов смотрел и даже тестил задницей бонневиль Т100 - то наоборот маленький и аккуратный. Так нет же, и англичан постигла мода на беременных коров.

[beck]

Чего в нём такого тяжёлого ?

Железо, как бы подсказывает Капитан Очевидность.

Так нет же, и англичан постигла мода на беременных коров.

Ты так говоришь, как будто это что-то плохое.

PS Африка твин с его 750 кубами весит на 10 кило легче. Казалось бы - с чего?

[SaSh'ok]

beck Да, лишний вес для мота это плохо. Вспомни само слово "чоппер" и откудо оно пошло. Вспомни классические чопперы а не жирноколёсые пузотёры, которые называют чопперами сейчас. Чоппер пошёл именно от облегчения стандартного харлюка тех годов потому что это был бегемот. И к бегемотам мы и вернулись. А англичанам с их историей, с норвинами и трайтонами, со "сделать тонну " и делать теперь коров - позор.
И таки непонятно. Это не железо виновато а толи бюджетность технологии, толи того что правда менеджеры рулять инжинерами - хз. Я уже упоминал про тот же М50 с ЛИТЫМИ и весящими как чугунный мост деталями ходовой и пластиковой облицовкой. И это современный мот. И в противовес моя ямаха 8х лохматого модельного года с рамой из кучи труб разного сечения и без единого лишнего тяжёлого узла . Так она весит 204 кг при том что мот почти весь железный и многое там стальное что потом стали делать из алюминия а то и пластика. И всёравно он тяжеловат. Вспомню и лохматую NV750 или вирагу - они небыли бегемотами никогда и отлично рулились.

[beck]

Да, лишний вес для мота это плохо.

Кто б спорил. Кто там из чемпионов сказал, когда его спросили - ты предпочтешь минус 10 кило веса или +20 лошадей? Он ответил - конечно -10 кило.

Чоппер пошёл именно от облегчения стандартного харлюка тех годов потому что это был бегемот.

Не потому. А потому что это было единственный способ уехать от полиции, которая рассекала ровно на таких же мотах. Тюнить в моторе нечего, соответственно остается только уменьшать вес. Сейчас это уже неактуально. Мотов полно многоразных.

И таки непонятно.

Ну как тебе сказать. Сам по себе В-твин объемом в 1,6 литра весит более ста кило. Вот тебе и пол-мота. А остальное - рама, чтобы этого бегемота держать, подвески, чтобы оно все не сломалось под весом. Тормоза, чтобы оно остановить. Вот и приехали - 340 кило. И люминь туда не всунешь, ибо оно должно гнуться, чтобы не сломаться (ну вот на кочке эти 120 кило движка - прыг-скок), а люминь это делает плохо, негодно. Так что остается только железо, самое гибкое из желез.

Я ж казал пальцем на Африку - тот же В-твин и привет, те же почти 250 кило веса, которые имеются у Триумфа или М50.

Хотя с другой стороны - Броська 650 весит 180 кило. А тот же В-твин. Люминий потому что самый легкий из желез!

PS А более чем литровые спорттуры весят одинаково, что люминь, что желез. Потому что люминя приходится больше использовать.

[SaSh'ok]

beck Вот. Брос тому пример. И зачем V-твин, он жеж УГ и не едет. Рядная двойка - при том воздушная - и уже ноу вес ноу перегрев и мот поехал. Или те же дудки - вообще ничего лишнего и всё просто как пень, собирау с напарником монстра 696. Мот простой и что самое главное - лёгкий. Раньше же и у япов получались нестандартные моты. А сейчас - одни УЯМы: толстопузый пердящий чоппер, неедущий нейкед и спорт с 3 режимами. Тьфу нах !
Раньше как то япы строили нестандартные моты, ломали стили. Чоппер с рядником, эндуро с твином от чоппера, V-4 кувалдолёты - всё это было. А сейчас одно фуфло.

[beck]

Брос тому пример. И зачем V-твин, он жеж УГ и не едет.

Нормально Броська едет. Когда надо много поворачивать.

У В-твина прелесть не в том, что он "едет". Прелесть его в том, что он никада не ломаецца. Правильно изготовленный. Как бы.

Раньше как то япы строили нестандартные моты, ломали стили. Чоппер с рядником, эндуро с твином от чоппера, V-4 кувалдолёты - всё это было. А сейчас одно фуфло.

А это потому что пиплу такое не надь. Вот после Броськи Хонда ни шиша не сделала такого же. И остальные там же примерно. Были же PC800. И где? Хочешь? Бери голду. И бейсболку. Тьху.

Народ алчет примерно такого:
http://www.aoyama.ru/moto/329/

И все как ты хотел: два в ряд, 670 кубов, вес 215 кило. И цена - 340тр. Ну не едет, да. 48 лысы. Зато всего 340. И новый.

PS Пипл хочет в мотоцикле СТИЛЯ, а не чтобы он ЕХАЛ. Вот все и делают стильное и унылое. Как ты верно сказал - унылый спорт, унылый стритфайтер, унылый чоппер, унылый круизер, унылая как бы турэндура, унылая эндура, унылый закос под старину. Всем все понятно, какие они будут. При этом все меряются пиписками в виде сотых долей секунд, кучи цветных лампочек, еще какой-нибудь столь же актуальной фигни. И это тоскливо.

Хотя попадаются энтузиасты. Buel например.

[SaSh'ok]

beck Бьюл благополучно сдох. Нестандартный был мот, но сгубил его мотор. Жаль конечно.
Другое мне непонятно - япы ж раньше УМЕЛИ а сейчас что , РАЗУЧИЛИСЬ ??? Англичане и макаронники туда же, да и немцы тоже.
Раньше моты сочетали внешний вид, мощность, и каждый имел харизму свою чтоли. А сейчас... Пластмассовый мир победил...

[beck]

Бьюл благополучно сдох.

Фигу. Эрик Бьюл по-прежнему делает моты.

А сейчас... Пластмассовый мир победил...

Нет. Эпоха экспериментов закончилась. В мотах нечего изобретать уже. Все, увы, очевидно.

Есть то, что будет продаваться 100%. Вот его и пилят.

Хотя я не понимаю, почему не сделать литровый чоп с рядником-4? Ехать будет - ваймэй... А чопы мы любим не за в-твин, а за посадку и развесовку. А двигло - вторично, имхо.

[Диполь]

beck
Привет, Петр.
340 - это реально ни разу не прокладка. Т.е. с трассы в серьезные кушири лучше не съезжать. Он же не эндуро и даже не турист.

Добавлено спустя 21 минуту 55 секунд:
А вообще насчет 340 - это мода. Пузатость и вес.
Т.е. раньше мода называлась "чоппер", а сейчас "пауэр круизер".
А ПАУЭР круизер не может быть тонким и легким. Масса стала для него такой же позитивной характеристикой, как мощность - больше значит лучше, солиднее, брутальнее...
Для тех, кто много ездит, причем по разным дорогам и вне дорог, мощность - это плюс, а вес - минус. Я лазил по буеракам на трансальпе 400, и несмотря на его 180 (а не 340) таскать его было тяжело. Хотелось весу поменьше, а мощи побольше.
Но сейчас очень многие (и у рнас, и за бугром) покупают мот для небольших прохватов по хорошей дороге, а также для демонстрации своей крутости и значимости. Тут и масса и моща в плюс. Типа "я держу в узде 100 кобыл и 340 кг живого веса".


Кстати, могу сказать, что изначально мне пауэры вообще казались уродами. А сейчас привык. Даже нравятся.

[Veim]

Для тех, кто много ездит, причем по разным дорогам и вне дорог, мощность - это плюс, а вес - минус.

А для тех, кто ходит по асфальту, маленький вес - минус. Ветер, фуры, дороги - более тяжелый аппарат меньше болтает. Так что тоже есть свой кусок правды.

[Диполь]

А для тех, кто ходит по асфальту, маленький вес - минус.

Да, согласен. Именно поэтому так сложно найти универсальный аппарат на все случаи жизни.

[SaSh'ok]

Диполь Пауэр круизёр - это магна, фыз, икс и вымакс с элиминатором. Чопперодид который вваливает. А то что сейчас делают - то не пауэр круизёр а беременный бегемот. Хороший пример тому - старшая буля. Пластмассовый "чоппер" с чугунной ходовой. И вспомним что было раньше - та же V65...

[Диполь]

SaSh'ok
Но по внешности он чистый "пауэр"..)))) Куда более брутальный, чем Магна. И по посадке..
На Магну сажусь - очень собранный мотоцикл. Концентрация и динамика. Езда на оборотах.
Сажусь На С50 ( к примеру) - очень вальяжно брутальный. Расслабление и комфорт. Езда на крутящем моменте.

Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды:
Я на Интрудере в жизни не захочу ехать с той же скоростью, что и на Магне.