Выбор первого чоппера: когда ограничен бюджет - что выбрать?

[August]

Barabas Категория кстати открыта уже? Про опыт... не сравнивай жоповозку и мот. Цена мелкой ошибке в управлении несоизмеримо выше. Блок колес в торможении на авто, не приятно, но не смертельно, обычно даже к ДТП не ведет, на моте это вероятное падение, любое падение на моте - лотерея, унесет под встречку или головой об столб или нет... А чем мощнее и сложнее в управлении мотоцикл, тем проще эту ошибку допустить. Типовой пример - перегазовал на старте, резковато бросил сцепу, мот прыгнул вперед, пилот повисает на руле, еще сильнее открывая ручку газа, особенно с круизерной посадкой. Чем больше в моте дури, тем проще так улететь по первому сезону. С точки зрения моего опыта, если ты западаешь не на спорты или хотя бы дорожники, а на круизеры, то к излишнему поиску адреналина не склонен. Первый сезон освоение мотоцикла, как принципиально иного транспортного средства. Вспомни через сколько на авто процесс переключения передач стал автоматическим, не требующим отдельного внимания. Тут будет примерно так-же, процесс тот-же, но моторика другая. На второй сезон будешь уже кататься пободрее, и вот тут, если поймешь что реально мало, к третьему сезону поменяешь мот. Только стоит учитывать что 2-3 сезоны самые опасные. Впрочем на авто ездишь давно, сам понимать должен.

[Barabas]

August, всё понимаю. То то и оно, одно дело положить мот на стоянке или малой скорости, типа не удержал, другое - упасть как-то серьезнее... Всё трезво понимаю это.

[August]

Учти что в городе, чем больше кубатура круизера, тем сложнее на нем ехать быстро, как это не парадоксально. Поскольку управляемость и габариты мотоцикла, при езде в средне-плотном потоке и междурядье зачастую важнее динамики.
Ну опять-же из личного опыта. Вирагу брал как устраивающий стилистически мотоцикл позволяющий динамичную езду. После 4 сезонов решил что Вираги стало маловато, в некоторых моментах. Взял Вымакса, теперь думаю зачем... Тормоза чуть получше, динамики избыточно, управляемость хуже. Возможности Вираги использую не на 100%, но допустим на 80, возможности Вымакса дай ТНБ чтоб на 30-40.

[Barabas]

August,
Так вот я и думаю для себя о тощем и легком моте на учебку). Тоже из своего опыта: на машине никогда не было страха (ну кроме особой внимательности к пешеходам), а про мот уже на входе есть осторожность, т.к. понимаю, что любой промах вероятен падением. По любому, пока сам не попробую, не пойму хватит или нет.

[Кеель]

вдруг реально с 400 через неделю затошнит?

Да не затошнит тебя.По городу то что надо.И по пробкам пролезешь и со светофора динамики хватит(если с стритрейсерами-долб****и не гоняться).Да и по по подмосковью набитому светофорами,камерами и гайцами вполне норм в потоке держаться.

[SaSh'ok]

400 это не серьёзно для чоппера.

По поводу NV - он не меньше вираги, а чуть выше и подножки у него чуть дальше. Но опять же, единственная беда в том что он старый. Зато самый бодрый и управляемый из всей этой кучи.

Если брать свежего то 750 шадова очень даже лезет в бюджет, но она будет скорее всего цепная, а это не есть хорошо. Трахстар 650 тоже можно взять но он реально маленький габаритами, просто бак широкий

[Barabas]

SaSh'ok, о, привет!
На Драгу 650 садился, тесновато. NV750 найду где-нибудь и посижу.

Добавлено спустя 1 час 18 минут 55 секунд:
Re: Выбор первого чоппера: когда ограничен бюджет - что выбрать?
Поковырялся в тех характеристиках и попримерялся приблудой http://cycle-ergo.com:
1). Хонда Nv750 идентична по колесной базе с вирагой 1100 (по габаритной длине хонда короче), но выше по седлу. По виртуальной примерке посадки на обоих мотах идентична для моего роста (тесновато).
2). Габариты Intruder 1400 практически идентичны вулкану VN750 (интрудер на пару см крупнее). Виртуальный примерка - посадка идентична.
3). VN1500 - самый крупный (разница с Интрудером +пара см).
Т.е. наиболее удобные для меня: интрудер VS1400, кавы VN750/1500.
SaSh'ok, все моты из списка с 2-мя карбами (вроде не ошибаюсь). Так проблема с синхронизацией карбов только у интрудеров, или это проблема всех?

[SaSh'ok]

У почти всех японцев по карбу на цилиндр, но у интрудера это 2 полностью отдельных карба, при том разных, и соединённых кучей тросов и трубочек. А у нормальных мотов карбы сблочены и соединены тягами, и там проблем нет

[Barabas]

SaSh'ok, понял

Добавлено спустя 38 минут 50 секунд:
Re: Выбор первого чоппера: когда ограничен бюджет - что выбрать?
Ну раз Intruder 1400 не брать, VN1500 не брать, то склоняюсь к VN750. Съезжу в салон, посижу еще раз прицельно.

[SaSh'ok]

Barabas а сколько рост, если на вираге места мало ?

Вот вы меня надоумили, попросил приятеля посмотреть насколько убита та нв что в киржаче, если не в щщи то куплю ее себе, приведу в порядок и кататься буду. Ну а если там ведро то и **** с ней

[serogko]

Поинтересуюсь. Какие проблемы у vn 1500 с маслосистемой, кроме шестерни, и какие проблемы с ходовой? Может я чего упустил?

[Barabas]

SaSh'ok, мой рост 185, ноги длинные).
Посадка на вираге - тазобедренный сустав под острым углом (коленки накрывают 2/3 бака) и коленный сустав под острый углом - такая буква N получается. На Трудере же коленный сустав тупой, голень чуть отведена вперед, да и коленки пониже. Какая из посадок более правильная - не мне обсуждать, но комфортнее на Трудере. (Может быть автомобильное у меня наследие, когда ногами вперед сидишь? ).

[SaSh'ok]

serogko Привод маслонасоса. С ходовой - случаи воблинга весьма не редки, обычно это связано с плохим состоянием подшипников ходовой.

Barabas ну ты сам ответил на свой вопрос, почему тебе ногами вперед удобнее. На вираге специально такая посадка, на вимаксе ноги еще дальше назад, на фзх вообще поджаты назад.

[Barabas]

SaSh'ok, вопрос в общую копилку: а тест на состояние подшипников ходовой какой есть или только на вскрытии?

[SaSh'ok]

Если мот больше 10 лет то проще сразу заменить все, хотябы колёсные