Не заводится

[Kosty Ka]

Томомболо
Ты ей фото лучше покажи., где эта кнопка на мотцикле

[Томомболо]

пару раз я выслушивал теории

Во блин. Интересно было бы послушать

[R1100s]

Томомболо ну глянь если уж интересно, кто впервые про килл -свитч вспомнил. и следующим же постом был ответ на нелогичность. а далее хомячки начали теоретизировать
а про глушение кнопкой, а не ключом-так вот на квдрике аутлендер, с ЭБУ сименс не рекомендуется как раз ключом глушить. ибо контроллер сам обесточивает всю схему и можно оставить ключ в положении включено, а все электрооборудование будет обесточено. а вот случаи поломки контроллера бывали если ему питание отрубить при открытых силовых выходах. что, схохмишь, что снова я попал с выгоранием контроллера, оттого и знаю про это? ну а теперь вернемся к мотоциклам. вообще ЭБУшкам все равно, какой из двух последовательных выключателей будет разорван. только глуша кнопкой мы глушим ДВС и разгружаем контакты замка зажигания на ток, потребляемый катушками зажигания и потреблением контроллера (вспоминаем искрение в момент включения/выключения на больших токах)

[NIKTO]

ТС, тыкни тестером в аккум, напряжения хватает? Я так попадал пару раз, что аккум садился, стартер крутил, но мот не заводился. Как аккум заряжал - всё исчезало. А вообще погода сейчас так себе, у меня мот тяжко заводится если ниже 8 тепла, вчера вообще при перегоне на стоянку по пути заглох и завёлся только "с толкача" (но это ода о дохлом аккуме, т.к. заводился с "прикура").

[Томомболо]

R1100s
Иными словами чтоб не поджечь контакты на замке непосильным для него током?

[Stas467]

только глуша кнопкой мы глушим ДВС и разгружаем контакты замка зажигания на ток, потребляемый катушками зажигания и потреблением контроллера (вспоминаем искрение в момент включения/выключения на больших токах)

Теоретически - да. Только токи первычных обмоток не так велики, чтоб с ними считаться. 55 Вт лампочка на чистых японцах несут куда как более страшную угрозу.
Ну и лохарской подход ни кто не отменял - у меня например мотоцикл 91-го года, а с замком все в порядке... Да и "контроллер" звучит как то черезчур пафосно на чесоточном бандите. Может как то по-старинке - "коммутатор"?

[Kosty Ka]

Год выпуска: 1991
Цвет: черный
Пробег: 36000
Объем двигателя: 400
Расположение цилиндров: рядное
Тип двигателя: бензин
Мощность: 53л.с.
Стоимость: 70000
Состояние: хорошее
Место осмотра: Москва

Судя по всему этот мот куплен ТС.
Флудите дальше

[mokeichev]

не мы с тобой!) как лошары

Не прав думаю,я приучил себя глушить кнопкой чтоб рефлекс был в случае чего.

[Stas467]

чтоб рефлекс был в случае чего.

рефлекс был в случае чего.

при опасности рефлексорно ты нажмешь на сцепление и ударишь в дым по тормозам. А когда уже все случилось, какая разница чем глушить?

[Томомболо]

Не прав думаю,я приучил себя глушить кнопкой чтоб рефлекс был в случае чего.

Ну глушишь и глушишь..
Если подножку откинешь без нейтрали, тоже мотор заглохнет (если есть концевик у подножки).. и за это тебя никто не посадит. Я так иногда делаю чтоб побыстрому заглушить, когда во двор на даче заезжаю, если все спят уже.

[mokeichev]

У меня нет рычага сцепления (если конечно о нем речь) .
А в жизни были случаи когда закусывало газульку, на гравийке, когда руль лучше не выпускать из рук.
И на снежике тож бывало,так что есть о чем подумать.
Ну и конечно не самоцель глушить именно кнопкой,это без разницы чем.

[R1100s]

И на снежике тож бывало,так что есть о чем подумать

а мой теперешний снежик только так и глушится в штатном режиме-кнопкой. а вот в нештатном-когда DESSкорд выдираю, отделяясь отдельно) а вот старый и замок зажигания имел как на авто с положением "стартер"-вот его глушил как хотел

[Rider199]

что-то с генератором не так было. поменяли по гарантии.
ну и аккум посадил от безысходности. тоже зарядили

[Томомболо]

ТС, тыкни тестером в аккум, напряжения хватает? Я так попадал пару раз, что аккум садился, стартер крутил, но мот не заводился. Как аккум заряжал - всё исчезало

что-то с генератором не так было. поменяли по гарантии.
ну и аккум посадил от безысходности. тоже зарядили

[Диполь]

чувачок, ты с темы-то не съезжай, переводя на количество мотоциклов. можешь оказаться глубоко в заднице . схема выше преведена-изволь перечитать написанное тобой. ну и логика у кого-то хромает

К сожалению, у тебя все в порядке только с хамством. Ты так и не сумел перейти к нормальному общению. И как правильно заметил Макс, открытое хамство с переходом на личности - типичный признак тролля. А вот с логикой у тебя, как раз беда...((

там-стартер крутит, значит и цепь зажигания под напругой

Посмотри внимательно электрическую схему. Ты увидишь, что даже в тех мотоциклах, где красная кнопка блокирует стартер, питание и блокировка зажигания - это отдельная цепь.
Обе цепи могут разрываться независимо и наличие питания в цепи стартера не гарантирует наличие питания в цепи зажигания.

фрагмент электросхемы магны я выше привел

Да. Ты привел фрагмент электросхемы. Предполагаю, что взял ее из сервисного мануала. Тогда посмотри тот же мануал несколькими страницами ранее. Например, вот тут:
http://hondamagna.ru/storage/Honda%20Ma ... 50C-94.pdf
Там приведена схема независимого питания и прерывания цепей зажигания (раздел 16-2 страница 182) . Именно там и кроется способ остановки двигателя, а не в шлейфах реле стартера, схему которых ты привел (там же, раздел 17-2 страница 194).

Напоследок еще раз повторяю (не для тебя, а для людей, умеющих думать).
1. Прерывание цепей питания системы зажигания и реле стартера является независимым. Таким образом, возможны ситуации, когда цепь питания зажигания разорвана, а цепь питания стартера работает (см. мануал по приведенной мной ссылке на указанных страницах)
2. Красная кнопка в первую очередь служит именно для прерывания цепей зажигания. Чтобы заглушить работающий двигатель, а не чтобы блокировать возможность завести уже заглушенный.
3. Заглушить работающий двигатель с помощью прерывания цепей питания стартера невозможно (опять-таки, умеющие читать схемы спокойно и без хамства смотрят эти схемы и убеждаются)

Что касается глушения двигателя ключом или кнопкой, то как видно из той же схемы на странице 182, обе контактных группы находятся в одной цепи строго последовательно и нагружены одной и той же мощностью (для не очень умных людей выражу иначе - через обе группы протекает один и тот же ток, т.к. дополнительный ток, потребляемый индикаторами подножки и нейтрали (см. схему) является сравнительно небольшим и его можно не учитывать).
Таким образом, действие обоих выключателей на схему зажигания является абсолютно идентичным, так же, как и действие разрыва цепи на сами эти контактные группы (возможность обгорания контактов из-за искрения). И потеря контакта вследствие обгорания приводит к абсолютно идентичному эффекту - прекращению работы системы зажигания.

На этом конкретно с тобой я общение заканчиваю. Но если кому-то из нормальных людей что-то не ясно, или есть возражения - друзья, добро пожаловать. Разберем по схемам спокойно и без хамства.