Кольца залегли, никакой разборки не надо, надо залить промывку и долго и упорно промывать!XPOH писал(а): - После запуска мотора на холодную небольшой сизоватый дымок из трубы, по мере прогрева пропадает.
- Масло при замене после покупки было чернющее, как смола. Интервал замены предхозом достоверно неизвестен.
.
Как я уже упоминал, вкладыши, если эксплуатировать мотор без косяков, ходят вечно, раньше было такое понятие "мотор-миллионник" - означало, что ресурс до капремонта не менее миллиона км. Больше таких моторов не делают начиная примерно с 2000-х годов для авто, с 2010 для мото. Невыгодно делать вечную технику.дядяваня писал(а):Причём они могут пережить ещё один комплект поршневых колец и маслосъёмных колпачков)))
А, блин, точно! У нас же многоцилиндровый мотор и этот новомодный гребаный кат-коллектор почти сразу за головой. Цилиндры между собой переплевываются и выдох фактически замкнут между собой. Тогда обратный выпук вполне возможен - предыдущий цилиндр стреляет в следующий. Но остается один момент, без которого я не поверю. Если кат забит наглухо из-за того, что оплавился, то откуда в предкатовом пространстве взяться свободным крошкам - они давно впеклись в кат. А вот если раздолбить кат сверху только, и при этом забить трубу картошкой, как тут советовали, тогда ага, крошки полетят. В случае старой схемы со штанами и банкой ката под днищем такой фокус уже не прокатит.variator42 писал(а):Потом следующий цилиндр начинает фазу выпуска
Ну и обязательная оговорка - цилиндров должно быть больше одного в данном коллекторе, два-в-два уже не катит.
Колпачки ссут всегда в изношенном состоянии, а вот зазоры в цпг после прогрева уменьшаются. Естественно зависит от износа колпачков....XPOH писал(а): Во время работы мотора масло под колпачки конечно же попадает, но его количество слишком мало для того, чтобы заметно окрасить выхлоп. Масло в голову подается под давлением, но в зоне колпачков оно смазывает шток клапана разбрызгиванием (коромысла-рокера) обычно этим заняты. Отсюда и диагностика - после заводки долго стоявшего мотора дым, после прогрева дым должен пропадать (все что натекло - сгорело)
Это да, согласен. Современная техника - хлам.XPOH писал(а): Больше таких моторов не делают начиная примерно с 2000-х годов для авто, с 2010 для мото. Невыгодно делать вечную технику.
- я может не так чего понял, но вроде ты писал что то масло не в счет, типа так много не может уходить через выхлоп и ты ищешь другие "дыры". Если через трубу с учетом полупустого расширительного бачка то возможно кольца перегрел, ну и колпачки, направляющие/клапана по елде пошли. Вскрывай, чего гадать, проверяй всё уже, чтоб не лазить сто раз.XPOH писал(а):sland
То, что масло вылетает в трубу я уже кажется писал в первом посте.
Выбивал как-то кат. Его ломом тглько раскрошишь. Так что за уши это все притянуто.variator42 писал(а):катализатор крошат резкие перепады давления. Обычно это так и происходит.
Да не. У друга на машине рассыпался и забил глушитель. Машина перестала ехать, не крутилась выше 3000об. Разбирали трубу и вытряхивали куски.XPOH писал(а):Выбивал как-то кат. Его ломом тглько раскрошишь. Так что за уши это все притянуто.
Моторчик внутри пофоткай. Интересно.XPOH писал(а): Фоткать снятие не стал, думаю, это мало кому интересно.
- грязный двиг(не отмывающийся вместе с мотом) - первый симптом подтекания масла, чистый от масла двигатель особо грязью не "обрастает" и отмывается довольно просто, буквально влажной тряпкой без всяких моек, в противном случае масло "жрет" прокладка либо сальник, имхо. Вообще, грязный двигатель работает хуже как минимум по двум причинам(охлаждение и зажигание), его лучше содержать в чистоте все время. Если двиг грязный наглухо то ответ очевиден(я просто его не вижу и только догадываюсь что именно тебя ввело в задумчивость при созерцании грязного двигла, может он не такой грязный, просто ты задумался типаXPOH писал(а):Снял мотор... Задумался, надо бы на мойку свозить да отмыть как следует
) и все вот эти варианты ответов что в шапке это как-то преждевременно, возможно разгадка на поверхности.
Ну это само-собой!!! WD-40 рулитXPOH писал(а):Еще хотел перед рассухариванием пролить клапана.
- не торопись, вдруг придется менять направляющие-клапана-седла-толкатели-валы-пружины-сухари... и т.д. и т.п., в начале дефектуется все что может быть неисправно, вдруг чего будешь менять и зря закажешь шайбы, то что все детальки помечают и отдельно по парам трения раскладывают это даже не совет а руководство к действию, по другому делать нельзя, имхо.XPOH писал(а): во вторых, если нужна регулировка, то сразу и закажу, пока все остальное делаю - уже и приедет наверое.
