[меха-ник]

Любопытно как мне поставить ксенон когда у меня ближний горит постоянно.

[ZMu]

Сделать шоб не горел...

[Павел Сергеевич]

Ага! У меня такой выключатель на Бандите стоял...
В салоне поставили...видимо для того, чтобы мот на сдохшем аккуме заводился и Я успел за ворота салона отъехать!

[ZMu]

Да в принципе можно пульт пометь и сделать все по человечьи, так трудно сказать, надо смотреть


Мне бы схемку аль чертеж

[ВАСЕК]

в цепь нужно вращивать доп выключатель и всех делов

[zaez]

я себе сделал выключатель фары(в стандарте включается сама как только покрутишь стартером),чтобы после завода и перед тем как заглушить дать помолотить.нестандартные лампы(н4 от авто вместо h4r,кот **** нашел),высасывают акк в пробках.думаю,установка ксенона с его потреблением 35вт,как h4r на ближнем,избавит от необходимости этого выключателя.правда,слышал что блоки розжига не любят скачков напряжения,как например происходит когда круттишь стартер...на авто постоянно про это забываю,вроде все ок.

[PatrioT]

А в чем проблема не могу понять? Ну пусть себе ксенон горит тоже постоянно. Или на пример поставь би-ксенон.
Кстати ксенон потреойет гораздо меньше чем галогеновые лампы, про сто на этапе поджига лампы, блок поджига очень много сжирает.

[Finn_75th]

И как ты думаешь, если ближний горит все время, откуда будет брать блок розжига питание, при повороте ключа зажигания? Правильно, с аккума. Т.е. после нескольких коротких поездок за день, получишь высаженый в ноль аккумулятор.

[deputat]

Любопытно как мне поставить ксенон когда у меня ближний горит постоянно.

не парь себе голову .у меня на фаере два блока и две лампы би ксенона стоят .он берёт много только в момент розжига секунды три .а потом меньше чем обычная галогенка .делаеш так.включил зажигание подождал пять секунд и заводи .и всё будет ок

И как ты думаешь, если ближний горит все время, откуда будет брать блок розжига питание, при повороте ключа зажигания? Правильно, с аккума. Т.е. после нескольких коротких поездок за день, получишь высаженый в ноль аккумулятор.

ни фига такого не будет.не берёт он столько .чтобы за пару коротких поездок посадить.я пока паур командер настраивал раз 30-ть заводил (у меня тоже ближний всегда горит.плюс сразу два ксенона) минут по пять .и ничего даже признвков что собирается сесть не было.

[MaKo]

Любопытно как мне поставить ксенон когда у меня ближний горит постоянно.

Саш, отсоедини АКБ, поставь ксенон, подсоедини АКБ

[PatrioT]

И как ты думаешь, если ближний горит все время, откуда будет брать блок розжига питание, при повороте ключа зажигания? Правильно, с аккума. Т.е. после нескольких коротких поездок за день, получишь высаженый в ноль аккумулятор.

Откуда ты это взял???? Блок розжига берет питание тогда только, когда ты начинаещшь заводить мотоцикл а до этого он тихо мирно спит. Проверял много раз, и ничего он за пару поездок не высасывает т.к. потребление у ксенона как писалось уже выше ниже чем у галогенок.
MaKo, а не проще просто не включать мотоцикл??? )))) Или там есть хитрость установки ксенона?
deputat, у тебя на две лампы Би-сенона идет только два блока? Или у тебя просто на ближнем горит одна лампа а на дальнем две? Если все-таки на ближнем горят две, такой вопрос к тебе, ты не сравнивал би-ксенон ярче ксенона? Просто если не ошибаюсь по яркости они одинаковы должны быть.

[Finn_75th]

Я с электрикой неплохо знаком. Зависит это от многих факторов, но шанс высадить аккум есть, при аккуме маленького объема и маломощном генераторе, например на чопперах с небольшим объемом. Наблюдал подобное своими глазами. Естественно, это происходит не за две попытки завести мотоцикл.
Когда ты только заводишь мотоцикл, генератор у тебя не работает, заводишься ты с аккумулятора. Процесс тарта двигателя сам по себе жрет немало, запуск ксенона тоже и жрет он в этой ситуации с аккумулятора. Как только ты включил зажигание (даже не стартер крутить начал, а просто ключ повернул) он уже жрет с аккума, а генератор еще не работает. Потребление у ксенона меньше, а именно 35Вт против 55-60Вт у галогенки в процессе поддержания горения, а не в процессе розжига.
Есть ли смысл экономить 500 руб. на установку тумблера и реле, через которые будет отключаться ближний свет и рисковать?

По поводу отличия би-ксенона и ксенона. Би-ксенон отличается от обычного только тем, что есть или подвижная шторка , которая по разному распределяет световой поток, или шток, который задвигает или выдвигает лампу при переключении ближний/дальний. Яркость у обычного и биксенона одинаковая, лампы одни и те же, весь смысл в положении этой лампы относительно отражателя фары.

[deputat]

Откуда ты это взял???? Блок розжига берет питание тогда только, когда ты начинаещшь заводить мотоцикл а до этого он тихо мирно спит. Проверял много раз, и ничего он за пару поездок не высасывает т.к. потребление у ксенона как писалось уже выше ниже чем у галогенок.
MaKo, а не проще просто не включать мотоцикл??? )))) Или там есть хитрость установки ксенона?
deputat, у тебя на две лампы Би-сенона идет только два блока? Или у тебя просто на ближнем горит одна лампа а на дальнем две? Если все-таки на ближнем горят две, такой вопрос к тебе, ты не сравнивал би-ксенон ярче ксенона? Просто если не ошибаюсь по яркости они одинаковы должны быть.

у меня стоят всего две лампы просто на них сервомоторчики .которые передвигают шторки.меняя угол отражения лучей .вот и получается ближний дальний.

Я с электрикой неплохо знаком. Зависит это от многих факторов, но шанс высадить аккум есть, при аккуме маленького объема и маломощном генераторе, например на чопперах с небольшим объемом. Наблюдал подобное своими глазами. Естественно, это происходит не за две попытки завести мотоцикл.
Когда ты только заводишь мотоцикл, генератор у тебя не работает, заводишься ты с аккумулятора. Процесс тарта двигателя сам по себе жрет немало, запуск ксенона тоже и жрет он в этой ситуации с аккумулятора. Как только ты включил зажигание (даже не стартер крутить начал, а просто ключ повернул) он уже жрет с аккума, а генератор еще не работает. Потребление у ксенона меньше, а именно 35Вт против 55-60Вт у галогенки в процессе поддержания горения, а не в процессе розжига.
Есть ли смысл экономить 500 руб. на установку тумблера и реле, через которые будет отключаться ближний свет и рисковать?

По поводу отличия би-ксенона и ксенона. Би-ксенон отличается от обычного только тем, что есть или подвижная шторка , которая по разному распределяет световой поток, или шток, который задвигает или выдвигает лампу при переключении ближний/дальний. Яркость у обычного и биксенона одинаковая, лампы одни и те же, весь смысл в положении этой лампы относительно отражателя фары.

я особо не разбераюсь в искричестве .но у нас и на рф400 стоит би ксенон и ни чё .не сажает.и на шадове 400.тоже ни чего не сожает


но я бы не советовал ставить би ксенон .если на одной фаре ближний на другой дальний .как у меня в оригенале .мне пришлось переделывать посадочное место изза этого я так толком и не смог настроить свет. светит хер знает куда

[Finn_75th]

я особо не разбераюсь в искричестве .но у нас и на рф400 стоит би ксенон и ни чё .не сажает.и на шадове 400.тоже ни чего не сожает

но я бы не советовал ставить би ксенон .если на одной фаре ближний на другой дальний .как у меня в оригенале .мне пришлось переделывать посадочное место изза этого я так толком и не смог настроить свет. светит хер знает куда

Это от многого зависит. Например от установленного доп. оборудования и мощности генератора. Если стоит штатное оборудование и все, то запас генератора по мощности обычно в 1,5-2 раза. Если мощности генератора в притык, то аккумулятор при движении просто не будет успевать заряжаться.

В ситуации с двумя фарами, когда одна ближний, вторая дальний надо было ставить автомобильный комплект обычного ксенона. Т.е. две лампы и два блока розжига. Отражатель в одной фаре расчитан на ближний, во второй на дальний.
Есть вообще достаточно большой шанс получить на мотоцикле с ксеноном свет хуже, чем с галогеновой лампой. Это уже зависит от самой фары, т.е. от отражателя и стекла. На Стиде, к примеру, долго подбирали оптику, чтобы получилось равномерное световое пятно. В итоге поставили оптику Hella (отражатель и стекло).

[deputat]

Это от многого зависит. Например от установленного доп. оборудования и мощности генератора. Если стоит штатное оборудование и все, то запас генератора по мощности обычно в 1,5-2 раза. Если мощности генератора в притык, то аккумулятор при движении просто не будет успевать заряжаться.

В ситуации с двумя фарами, когда одна ближний, вторая дальний надо было ставить автомобильный комплект обычного ксенона. Т.е. две лампы и два блока розжига. Отражатель в одной фаре расчитан на ближний, во второй на дальний.
Есть вообще достаточно большой шанс получить на мотоцикле с ксеноном свет хуже, чем с галогеновой лампой. Это уже зависит от самой фары, т.е. от отражателя и стекла. На Стиде, к примеру, долго подбирали оптику, чтобы получилось равномерное световое пятно. В итоге поставили оптику Hella (отражатель и стекло).

я знал про это но хотелось чтобы обе фары и на ближнем и на дальнекм горели .а то какойто урод одноглазый.вот и поплотился .а рфка и шадов в стоке ни чего дополнительного .и генераторы обычные и на рфке даже аком не очень был и ни чего