Непонимаю смысла такого разброса кубатур

[Axl]

ОФФ: У меня сегодня креативный день. Начал темы плодит. :D

Ну конечно понимаю такие стандарты кубатуры двигателей как 50, 125, 250, 400, 600, итд. Полтинники они везде полтинники. Для них прав ненадо. 125 - Во многих странах есть ограничения по возрасту и по правам на такие объемы. 250 - Тоже какието плюсы в различных странах не платят какуюто пошлину или еще чтото. 400 - Ну это понятно Япония. Дальше немного сложнее но смысл примерно одинаковый. 600ки исторически както создали свой класс. 750ки есть такие "легендарные" моты как CB-750, джиксеры, и так далее, что просто в связи с популярностью данных моделей в прошлом, они должны существовать. Литры, ну это тоже, большая часть маркетинга.
Вот что непонимаю это такие, можно даже сказать абсурдные, кубатуры как 80, 100, 150, 200 или даже 230, 450. Есть такой скутер Honda SH 75 (старая модель) :D Ну это просто смешно. Ну и дальше список можно расширить до бесконечности. Какой смысл их так плодить? Ладно философия Дукати она делает модели 916, 996, 998, 999 каждая модель отличается от предыдущей но это все маркетинг. Но есть же такие стандарты как 100, 150, 300. Зачем они какой смысл от них?

[VDM]

Ну, как же, - ассортимент - один из двигателей торговли :) Больше и гибче выбор - лучше и удобней покупателю. Удобно покупателю - больше прибыли производителю и т.д... :)

[Biwen']

Ну, как же, - ассортимент - один из двигателей торговли :) Больше и гибче выбор - лучше и удобней покупателю. Удобно покупателю - больше прибыли производителю и т.д... :)

Вот и всё))) Тему можно закрывать))) :D

[Борт 727]

А я,допустим,не понимаю таких стандартов как 125 и 400,зачем их плодить????
На самом деле,брат - это не имеет никакого значения,всё имеет право на существования,что то поставляется на одни рынки,что то на другие.......
Вот в Англии нет класса 125 кубов,а есть 150.
А в тайланде техника с объемом 150 кубов не может иметь больше 15 л/с и т.д и т.п
Нет смысла на это заморачиваться :D

[MaKo]

Axl
Лех... не совсем ммаркетинг... хотя развитие кубатуры, пусть маленькое, но несовмненно играющее на потребителя - "В прошлом-то году купить хотел 929, а теперь куплю 954 объмчик-то больше!"
Думаю, что ты догадываешься, что при создании, той или иной модели мотоцикла, инженеры ищут оптимальные соотношения:
- массы
- хода поршня к его диаметру
- жесткости рамы... и т.д.

Так вот...
Если рассмотреть линейку, к примеру Honda CBR FireBlade, мы в принципе увидим, что одним из основных отличий были кубатурные изменения в двигателе, ну типа - 900, 919, 929, 954...
Согласись, различие в кубатуре между 919 и 929 - 10 кубических миллиметров... а между 929 и 954 - 25... но мотоциклы едут по разному... последний фаер вообще отличается от всех которые были, не только весом но и мощьностными показателями... и основой для этого в больше мере является двигатель... отсюда такие величины...

[mr jingles]

900, 919, 929, 954...

сначала был 893 B) не сочтите за наглость :rolleyes:

[RLS]

а вот это как можно объяснить?
http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/76523.html

[MaKo]

mr jingles
Дим, :) юношеский максимализм - прощается... дело не этом, суть в тенденции... прости...

[Alex Lion]

500 забыл.
От себя могу сказать, что когда выбирал Вирагу 400/535. Выбрал 535 именно потому что маленькая конечно, но больше и мощнее 400-ки, а цена примерно одинакова.

Полагаю аналогично с 50/85 и т.д.