Система зарядки АКБ Honda CB 400

[alexanderilyin]

В один прекрасный день мот. отказался заводиться. По первичным признакам: при нажатии на стартер, делается пара вялых попыток запуститься и на большее не хватает - сел аккум.

В выключенном состоянии аккум показывает примерно 8V, при 4000 оборотах 11V с небольшим. С толкача заводится с 3 передачи, но при включении дальнего света или через некоторое время глохнет. Так же после запуска с толкача через некоторое время перестает реагировать на газ - обороты не поднять выше 800-900 об/минуту.

Есть литература по обслуживанию и с ее помощью со временем я конечно найду причину, но хотелось бы уточнить в какой последовательности мне стоит проводить диагностику.

Аккум снят, я так понимаю сначала надо его зарядить до 12,6V, прежеде чем что-то продолжать делать? Как правильно это сделать? Сменить электролит и только потом зарядить? Кстати на будущее - какие бренды в мире аккумуляторов считаются гарантией качеста?

Так же судя по замерам напряжения на клеммах аккумулятора на 4000 оборотах - реле регулятор отправился в лучший мир? В мануале про это написано что если меньше 13,9V то необходимо проверить контакты в соединениях электроцепей - это просто разъеденить соеденить все контакты и предохранители до которых дотянусь?

Что необходимо проверить после того как будет установлен заряженный аккум? Напряжение на клеммах на 4000 об должно быть около 14,5V и и тогда дальше можно ничего не проверять? Если напряжение будет ниже нужно проверять реле-регулятор / генератор?

[ant77]

Ты всё правильно понял. Заряжаешь аккум, меряешь на заведённом, если просадка - менять РР. Ни в коем случае менять электролит не нужно! Если есть недостаток уровня (при заряженном акк), долить дистилированной воды. Но это вряд ли тебе придётся делать. По брендам - сегодня гарантировать сегодня может только господь бог. Из моей практики: ездил в Астрахань, там умер аккум yuasa (по-видимому от болтанки оторвалась пластина), поставил на месте что было (китайский нонейм). После этого на нём вернулся в Москву, доездил сезон и так и продал с ним.

[alexanderilyin]

Заряжаешь аккум, меряешь на заведённом, если просадка - менять РР.

Пасиба. Вопрос только в одном - почему сначала подозревать РР, а не генератор? Как определить что с генератором все ок а проблема в РР?

[ant77]

Прозвонить обмотку генератора на КЗ тоже можно для пущей уверенности, просто проблема с РР - явление довольно распространённое, так что 95% - это оно.

[alexanderilyin]

Вопрос про аккум. судя по надписям на корпусе: "YTX9-BS(GEL) Maintenance Free" правильнее будет купить новый аккум и не заморачиваться с зарядкой этого (тоже китайский noname), так как нужно будет обзавестись и зарядкой и мультиметром. Хотя мультиметр нужен будет в любом случае.

[am02rus]

АКБ-генер-РР. Кто-то из них сдох. Если нет зарядки нормальной, то покупай новый АКБ. Потом тестер в руки и меряй напругу на клеммах АКБ (норма 13,2 - 14,2 вольт на любых оборотах со светом и без).
Если перезаряд (больше 15 вольт), то меняй РР. Если недозаряд (меньше 13 вольт), то скидываешь фишку с РР и меряешь переменное напряжение на трех желтых попеременно (1-2, 2-3, 1-3), не забыв переключить мультиметр в режим измерения пременки. Все три измерения должны быть примерно одинаковыми, например на холостых 16, 16 и 17 вольт, а при 5000 об/мин - 62, 63 и 61 вольт. Соответственное, если все измерения с генера устраивают, то меняем РР, если нет, то генер в перемотку. Покупать б/у генер не советую, ибо это лотерея не в твою пользу.
Все измерения проводить на заведенном мотике.

[REUTOFF]

Сдох акум!проверь его нагрузачной вилкой.такая же байда была пару недель назад