Карбюраторы

[wetch]

Чисто спортивно-технический интерес: почему на мотоциклах делают по карбюратору на каждый горшок. Вроде как на машинах (имею ввиду отечественные) всегда было по одному на двигатель. Хочу услышать обоснованный ответ.

[Kanitel]

Так смесь поступает более качественной, чем с одного карба по коллектору. А вот почему сделали ставку на такой способ? Думаю, из-за размера бака, т.е. так расход топлива меньше. Есть еще много причин, которые можно привести как довод к такой компоновке.

[keidg_]

начнем с того что у машины (ваз 21083 )мотор 1,5 литров-лошадей 75
для того что бы снять с малого объема много лошадей нужно точное количество впрыска топлива-одинаковое расстояние от карба до поршня(на спорт машины ставят равноудлинненый коллектор)
смесь должна быть идеальной-а для этого нужен свой карб на циллиндр

[стрелок1]

По той же причине по которой придумали распределенный впрыск вместо моновпрыска. Мощность и приемистость, КПД и т.д.

[Jackill]

равнодлинный коллектор очень непросто сделать
особенно на впуске с карбом, к тому же из-за неравномерности вспышек по цилиндрам , в разные горки поступает разное количество смеси.
в итоге все это и приводит к сложности форсирования.
Зы еще в древние времена на тазики ставили батарею Веберов 40DCOE тех самых с вакуумными камерами.
и с ними все становилось очень весело, главное было найти мастера по настройке.
в силу издержек советского времени хорошие мастера настройщики очень быстро спивались по этой теме т.к. заносили много спирта вместо денег.

[Lurker-beta]

1)Можно подогнать настройки для каждого цилиндра
2)Получаются равнодлинные коллекторы
3)Получаются короткие коллекторы(как мне кажется это плюс, но могу ошибаться)
4)В случае, если что-то забьёт жиклёр, то останутся работающие цилиндры. Согласитесь внезапно загловший мотор на мотоцикле гораздо большая неприятность, чем на машине.

[R1100s]

По карбу на цилиндр в относительно форсированных моторах- чтоб обеспечить во всем диапазоне топливо-воздушной смесью. Вс лучае одного карба на большихоборотах нужен здоровенный диффузор, чтоб пропустил нужное количество воздуха, но на низких оборотах нормально мотор не заработает. И наоборот- малый диффузор дает относительную легкость настройки в нижнем диапазоне оборотов, но на верхах он задушит мотор. Лечится многокамерными карбюраторами сей эффект, но на мотоцикле особо не разместить такой карб- проще поставить на каждый цилиндр покарбюратору, обеспечивающему во всем диапазоне необходимое наполнение цилиндра

[Lurker-beta]

угу, двух камерный карбюратор не влезает, а 4 карбюратора влезают.

[No Fate]

с 4-я карбами получается размер диффузора больше) + компактнее + расстояние до котлов одинаковое... А так просто дифуззор получается на входе больше) соответственно больше воздуха, больше бенза, сил тоже больше)

[mokeichev]

А на 2т с вакуумными камерами ставят?