Ремонт Honda Rebel 250

[Rrrider]

Всем привет!
Купил себе первый мот, и не удачно. Нужны советы)
При открытии газа на полную перестает ехать. Как будто в отсечку упирается. Ездить можно, но макс 90кмч, и газ не больше чем на две трети.
Свечи черные, думал, что проблема в карбах (сам в карбы лезть пока не хочу) попробовал настроить в двух разных сервисах, меняли иглы, уровень настраивали, не помогло. В первый раз при настройке измеряли компрессию, было 11-12 очков. А вот во второй раз когда померяли оказалось, что 6. Сам еще не мерял, некогда ехать к другу с компрессометром. Да, по электрике все точно хорошо, искра есть на любых оборотах, модуль пробовал другой, катушки местами менял, свечи менял.
Соответственно или клапана или поршневая.
С мотоциклами дела раньше не имел, но по машинам опыта немного есть. Давно у друга был тазик, где компрессии в паре горшков тоже почти не было, но подобных симптомов у него не было, зато заводился он крааааайне туго, мой же заводится легко и не принужденно.
Вопрос первый - полный провал на полном газу может быть следствием низкой компрессии или все таки карбы виноваты?

Теперь дальше - я меряю компрессию, потом лью в цилиндры масло, если выросла - значит поршневая, нет - значит прокладка или клапана. Соответственно, что то надо менять.
Вопрос второй - как идентифицировать двиг. Как я понял было две версии (как минимум, а может и больше) и масляные каналы у них отличаются. На ебее обычно или 86-87 года, или после 1996. А мой 1989, судя по птс, как оно на самом деле понятия не имею. Америкос с ебая сказал, что у них в 89году ребелов небыло и он не знает подойдут ли мне запчасти от 86-87.
Вопрос третий - где дешевле брать запчасти?
Вопрос четвертый - может у кого-то есть мануал с моментами затяжки на двиг?

Ну и еще один вариант - купить популярный и надежный двиг (а желательно и пободрее))) и его туда впихнуть. Тут есть проблема - если собрать-разобрать двиг я смогу сам, то вот варить я не умею и максимум могу отрезать старые крепления и попросить друга приварить новые. Так что надо что-то очень похожее.

И последний вопрос - что и где почитать про ремонт и кастомизацию мотоциклов?

П.с.
Зачем мне это надо? Этот сезон доезжу в этом провальном виде, а в следующем куплю что-то по больше и по объемнее. Ребел же колупать хочу чисто из интереса и как хобби.

[Kanitel]

Вполне может быть, что из-за компрессии не едет. Померяй сам и вопросы отпадут. Даже если низкая, смысла свапа не вижу, зазоры, притирка, замена колец.

[Rrrider]

Свап интересен скорее на больший объем)
Если старыйц чинить - думаю кит с ебая заказать, только вот он для мотов с 1996года, а у меня 1989. Там цилиндры, поршни, кольца и все прокладки, стоит 10-12 с доставкой
Нашел на буржуйском форуме инфу по этому вопросу (может кому еще пригодится), поидее подойдет:
I've been comparing the components from both a measurement/compatibility and quality standpoint. Here's what I've found:

Pistons, rings, and pins:
Everything is compatible, and the pistons appear to be identical down to the internal cast marks and numbering. The pin retainer rings in the kit have a notch on one end, and should prove to be easier to remove with needle-nose pliers. The 2nd gen pins fit the 85-87 rods perfectly.

Head Gasket:
The kit gasket consists of 3 layers, and covers more surface in a few areas. I'm not sure what type of metal it is, so I'm hesitant to call it an MLS, but it looks like it. I feel surprisingly good about using it.

Cylinder Walls/Jugs:
The only two differences between the two parts are the fin designs (purely cosmetic) and the dowel/O-ring inset hole sizes in the stud holes. The 2nd gen walls mate perfectly to the 85-87 head and block.

The only potential issue is the fact that less dowels are used and the omission of O-rings on the 2nd gen, and to be honest, I don’t really see it as a problem. The brains at Honda determined that two dowels were enough to hold all 15 horses back, and I’m inclined to believe them. As shown in the pictures, the 85-87 has a total of 4 dowels, 3 of which are fitted with O-rings (and interestingly enough, only two of the holes actually carry oil up to the head). The 2nd gen only accommodates 2 dowels (on the outside, opposing the two outside oil-carrying holes), and no O-rings at all. This is where I’ve ran into my single point of confusion: the kit comes with 4 green rubber grommets that are similar (but not quite exact) in diameter to the dowels. They’re obviously used for oil sealing, but they don’t have any factory counterparts on the 2nd gen motor. My guess is that since this is a universal kit that covers multiple clone engines, they are intended for one of the many clones and are not needed on the Rebel. The extra holes on the head gasket seem to support this. So, unless someone has input, I’m going to use the two dowels as per the 2nd gen configuration, and at most use some sort of spray on sealant around the oil-carrying stud holes for extra insurance against oil leaks.
One other interesting minor difference between the cylinder walls for the performance-pipedream obsessed: the 85-87 cylinder sleeves are technically weaker around the top edge, due to the cutouts made for the 3 O-rings on the stud holes. The 2nd gen sleeves are free from these cuts, and are technically more suitable for over boring. So for those who feel like punching out their 1st gens, go ahead and swap to the 2nd gen cylinders.

Well, that’s about it. Overall, I’m impressed with the quality of the kit (I didn’t have high expectations going in). $90 is what I paid, and is a pretty good deal in my opinion. Of course, it’s not done until its rolling down the road, but I’m confident that these cylinder kits are perfectly fine for our 85-87’s. I’ll be sure to post back when it’s all finished.

[Kanitel]

А где обитаешь? Я бы тоже принял участие в ковырянии)

[Виталий]

Там цилиндры, поршни, кольца и все прокладки, стоит 10-12 с доставкой

но бошек-то нет
Так что мерием компрессию, не забыв открыть газ.
Смотрим что где и почему, а потом только принимаем решение...

При открытии газа на полную перестает ехать. Как будто в отсечку упирается.

А ограничитель на них бывает по впуску и выпуску?
Или может просто глушак забит?

[boris-007_95]

У меня было похожее, воздушный фильтр забит, и при резком открытии он сбрасывал обороты, также сбрасывал после 5 тыс. об. Попробуй заменить фильтр или почистить хотя бы. Свечи тоже закидывало. Удачи.
На нейтралке обороты нормально набирает?

[Rrrider]

Kanitel
Ковыряние будет весной в гараже у друга в Подольске, я хочу эти пару месяцев покататься, а не ковыряться. А так в богородском живу.
Пока инфу собираю и запчасти заказывать буду.

Kanitel
Да, бошек нет, с бошками вообще косяк - надо искать от ранних версий или перебирать старую с новыми втулками, пружинами, клапанами, притирать все..
От новых версий точно не подходят - крепления карбов разные.
Еще ссыться слегка прокладка гбц - может в ней и есть причина.
Я ща пытаюсь собрать максимум версий что может быть и получить представление куда копать.

Выхлоп там обрезаный с флейтами. Забиваться там нечему.
Про ограничители - хз.
Вообще мот себя ведет как одна из моих бывших машин, когда мозги были в аварийном режиме (льет тонну бенза, чтобы детона небыло), только я ее не крутил, пока к настройщику ехал, а так - тот же тупняк, прострелы из выхлопа при торможении двиглом.
Надо будет еще манометры для синхронизации купить и весной во все тяжкие)
Кстати, на ебее видел кучу китайских и ребилднутых карбов по 3-5 тр. Может заказать?

Добавлено спустя 40 секунд:
boris-007_95
Пробовал вообще без фильтра. На нейтралке когда как.

[boris-007_95]

Если много топлива. Он и без него будет заливать, а с ним и подавно.
Если нового фильтра нет.
То снять фильтр, поставить иглу в центральное положение и попробовать заехать, если также, то опустить на одно деление, и тд.

[Rrrider]

Честно - пока другого мота нет не хочу сам лезть в карбы.
На машине я один раз солекс перебрал, но настраивать всеравно на со-сн поехал, самому не получилось, хотя собрал все нормально.
Где хорошо описано все про мотокарбы?

[car6car]

Похоже, что переливает бензин, двигатель в порядке.
http://www.carlsalter.com/all-motorcycle-manuals.asp
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CMX250C

[kvo4er]

нормально у тебя все с двигателем - воздушник и карбы .. могут все перебирать , а лить будет - ты уверен что главный топливный жиклер по мануалу.. их и сверлят и вазовские ставят и чего только они с 89 не видели

[Rrrider]

kvo4er
Я уверен, что там мало чего по мануалу)))
Видимо надо заказать все жиклеры и собрать по мануалу.
Ну или найти карбюратощика 80 уровня, всетаки сам я не уверен в своих силах по карбам...

[kvo4er]

ну ты же зимой будешь делать (зимой - то есть начать минимум в декабре, а не в марте ) , померь все, посмотри маркировку жиклеров, купи книгу по карбам , почитай какая система за что и когда в ответе, закажи при надобности, почитай про "холодные", "горячие" свечи, про добавления воздуха при стоковом воздушнике - подумай, попробуй несколько вариаций - и к весне ты сам карбюраторщик просто в сервисе никто не будет этого делать за стандартную плату, поэтому помыли, перебрали, не пошло - "все, покупайте новые"

[Rrrider]

Да да, я тоже так думаю!
Сейчас так доездить, благо богатит не беднт для мотора не очень вредно, а потом начать колупать.
Кстати, вопрос - какие вакуумметры заказать (сразу под 4 карба, чтоб и потом пригодились)? На ебее разброс по ценам очень велик.

[Rrrider]

Наконец померял компрессию 6 и 4, когда залил масла 10 и 9.
Как думаете в таком виде еще сколько проедет?
Достаточно поменять только цилиндры и поршни или в остальном скорее всего тоже все плохо?